Северный морской путь Китай — Россия: первый рейс Рускон прибыл в Петербург

16 сентября ГК «Дело» сообщила о первом собственном контейнерном рейсе Рускон из Китая в Россию по Северному морскому пути. Контейнеровоз Honfu прибыл в Санкт-Петербург. Раньше регулярный сервис этого оператора ходил через Суэцкий канал, а теперь на период летне-осенней навигации появился арктический вариант.

Северный морской путь Китай — Россия в этой перевозке заявлен с ожидаемым транзитным временем около 25 дней против 45 дней через Суэц. Для импортеров цифра выглядит впечатляюще, но маршрут остается сезонным и требует отдельной проверки по каждому рейсу.

Как прошел первый рейс Рускон

Honfu имеет вместимость около 3,7 тыс. TEU. В китайской ротации заявлены Наньша, Тайцан и Жичжао, а грузы из других районов можно подвозить фидерными сервисами.

После выхода из Китая судно идет северным маршрутом к Санкт-Петербургу. Оператор предлагает такие отправки в период летне-осенней навигации. После завершения сезона сервис возвращается на маршрут через Суэц.

Для доставки грузов из Китая Северный морской путь Китай — Россия добавляет еще один вариант для северо-западного получателя. Наличие места и фактическое расписание нужно получать у перевозчика.

25 дней против 45: где заканчивается это сравнение

Заявленные 25 дней относятся к транзиту сервиса, а не ко всему времени от китайского завода до российского склада. Перед судном товар нужно доставить в порт, затарить контейнер и пройти терминальные операции.

После Петербурга контейнер также необходимо оформить, получить на терминале и отвезти клиенту. Для Москвы добавится автомобиль или железная дорога. Для юга России расстояние после порта будет еще больше.

Поэтому Северный морской путь Китай — Россия имеет смысл сравнивать по полному сроку до склада. Быстрый морской участок не гарантирует такое же преимущество по всей перевозке.

Какие грузы принимает сервис

Рускон заявил к перевозке обычные контейнерные партии, опасные и негабаритные грузы, рефрижераторные контейнеры и Flat Rack. Для каждой категории требуется отдельное согласование.

По рефрижератору важны электропитание и температурный режим на терминалах. По опасному грузу перевозчик проверяет класс, упаковку и документы. Для Flat Rack заранее согласуют габариты и крепление.

BSG при контейнерных перевозках подбирает оборудование после получения характеристик товара. На Северном морском пути Китай — Россия специальный контейнер нельзя считать доступным только потому, что оператор в принципе принимает такой тип груза.

Северный морской путь Китай — Россия: сезонность и ограничения

Арктическая навигация зависит от времени года и ледовой обстановки. Рускон прямо называет перевозки по СМП сезонными. После завершения летне-осеннего периода суда снова идут через Суэц.

Для регулярного импортера это означает, что годовой контракт нельзя автоматически строить только на СМП. На зимние месяцы потребуется другой маршрут.

Северный морской путь Китай — Россия сейчас подходит как дополнительный вариант на конкретный период. Для круглогодичной поставки нужно заранее иметь морской или железнодорожный резерв.

Северный морской путь Китай — Россия: когда Петербург удобнее Дальнего Востока

Получателю в Москве или Северо-Западном федеральном округе прибытие в Санкт-Петербург сокращает внутреннее расстояние после порта. В варианте через Владивосток контейнер еще нужно отправить через всю страну поездом.

Для предприятия в Сибири или на Дальнем Востоке все наоборот: заход в Петербург добавляет лишний российский участок. Для юга России нужно сравнивать Петербург с подтвержденным Новороссийском и восточным направлением.

При морском фрахте BSG считает итоговую стоимость до склада с учетом российского участка. Северный морской путь Китай — Россия может дать короткий морской транзит, но длинная доставка после Санкт-Петербурга способна убрать это преимущество.

Стоит ли уже переводить китайские грузы на СМП

Для разовой осенней партии вариант стоит запросить, если поставщик работает с Наньшей, Тайцаном, Жичжао или удобным фидерным портом, а получатель находится в европейской части России.

Для регулярной поставки нужно проверить, сколько рейсов перевозчик планирует до окончания навигации и что будет после сезона. Условия страхования, опасные грузы, рефрижераторы и негабарит также согласуются отдельно.

Первый собственный рейс показывает, что Северный морской путь Китай — Россия уже используется в контейнерной логистике крупным российским оператором. Для BSG это еще один маршрут, который можно включать в сравнение, когда даты и география действительно подходят клиенту.

Если СМП не подходит, остаются прямое ЖД и другие морские направления. Для сложных проектов BSG может дополнительно организовать 3PL-обслуживание с терминалами, складом и дальнейшей доставкой.