Доставка грузов из Турции в Россию в обход Новороссийска: кейс перевозки промышленной химии за 13 дней

Регулярные ограничения работы Новороссийска заставляют импортеров искать другие варианты доставки через Черное море. Для одной из партий промышленных красителей международная транспортная компания BSG реализовала такой маршрут на практике: груз забрали с завода в Турции, отправили морем из порта в промежуточный черноморский порт, там перегрузили в тентованные полуприцепы и оформили транзит в Россию. Таможенное оформление прошло на СВХ в Батайске, после чего товар доставили клиенту в Ростов-на-Дону и Иваново. Весь маршрут от завода до складов занял 13 дней.

Новороссийск сейчас создает для импортеров реальную проблему с предсказуемостью поставок, а мы показываем фактически реализованную альтернативу. Груз по факту был доставлен для клиента. Мы сейчас одни из немногих, кто может реализовать подобную поставку грузов из Европы.

Узнайте, как мы можем организовать для вас перевозку через Черное море в обход Новороссийска

Почему понадобилась доставка из Турции в Россию в обход Новороссийска

Для импорта через Черное море Новороссийск остается одним из основных направлений. Но когда работа крупнейшего порта зависит от текущих ограничений, судозаходов и обстановки в регионе, привязывать каждую поставку только к одному варианту становится рискованно с точки зрения сроков.

Для клиента было важно получить рабочий маршрут, который позволит ввезти груз из Турции в Россию без захода в Новороссийск.

Вместо ожидания стабилизации стандартного направления мы проработали другой вариант через Черное море. Конкретный промежуточный порт в публичном кейсе намеренно не называем. Для клиента имело значение другое: маршрут существовал не в расчете или презентации, а был фактически пройден грузом от турецкого завода до российских складов.

Схема получилась такой:

Турция → Черное море → промежуточный порт → автомобильный транзит → СВХ Батайск → Ростов-на-Дону / Иваново.

Весь срок доставки составил 13 дней. Основное время после прибытия потребовалось на попаллетную выгрузку судовой партии, перегрузку в автомобили и оформление дальнейшего транзита.

BSG организует морской фрахт по черноморским и другим международным направлениям. В текущих условиях особенно важно иметь возможность считать несколько вариантов, а не зависеть от одного порта прибытия.

Забор красителей непосредственно с завода в Турции

Поставка шла на условиях EXW. Это означало, что ответственность BSG начиналась практически у ворот производителя.

Мы связались с заводом, получили данные о готовности партии и проверили предоставленные документы. До подачи транспорта были сверены инвойсы, упаковочные листы, описание продукции и имеющиеся документы соответствия.

Для промышленной химии точное описание товара особенно важно. Под общим названием «красители» может поставляться продукция с разными составами и условиями перевозки. Поэтому принадлежность товара к опасным грузам и специальные требования нельзя определять только по коммерческому названию. Они проверяются по документации производителя и характеристикам конкретной продукции.

После подтверждения готовности транспорта груз был забран с завода и направлен в турецкий порт.

Здесь срок зависел от судового расписания. Рейс по выбранному маршруту выполнялся примерно раз в десять дней. Если не попасть в нужное окно, следующую возможность пришлось бы ждать отдельно. Поэтому дату подачи автомобиля к производителю рассчитывали с учетом планируемого судозахода.

Отправка груза в обход Новороссийска

Груз поступил в порт и был подготовлен к морской отправке. Далее партия вышла через Черное море не в Новороссийск, а по альтернативному направлению.

В этом и состояла основная особенность проекта.

Для клиента не требовалось полностью отказываться от морской перевозки или переводить всю партию на длинный автомобильный маршрут. Мы сохранили короткое морское плечо, после которого груз переходил на автотранспорт и направлялся к месту таможенного оформления в России.

Морской переход занял один день.

Но при таком маршруте нельзя считать срок только по времени движения судна. Следующий важный этап начинался после швартовки: судовую партию нужно было выгрузить, разобрать по паллетам, подготовить машины и оформить транзит.

Похожая необходимость соединить несколько транспортных участков возникла при перевозке моторного масла по маршруту Канада — Турция — Новороссийск — Москва. В Турции BSG принимала контейнеры, организовывала досмотр, транзитное оформление, перегрузку и дальнейшую морскую отправку, а после прибытия груз уходил в Москву в режиме ВТТ.

Перегрузка после морского участка

В промежуточном черноморском порту партия выгружалась не одним контейнером. Обработка выполнялась попаллетно.

На выгрузку судна, перетарку и подготовку документов потребовалось около трех дней.

К этому моменту нужно было подготовить тентованные полуприцепы. Паллеты принимались после выгрузки, проверялись и размещались в машинах для дальнейшего движения.

Здесь альтернативный маршрут становится заметно сложнее обычного контейнерного сервиса. Контейнер при стандартной схеме можно в ряде случаев провести дальше без физической работы с товаром. В нашем проекте между морским и автомобильным участками была полноценная перевалка.

Поэтому требовалось заранее согласовать:

• количество автомобилей;
• время их подачи;
• объем партии;
• порядок выгрузки судна;
• размещение паллет в полуприцепах;
• документы для транзита.

Если автомобили искать уже после окончания выгрузки, груз остается ждать на площадке. Если машины приехали слишком рано, возникает простой транспорта.

Три дня портовой работы включали все необходимые операции до выхода машин на следующий участок.

Как груз попал в Россию без захода в Новороссийск

После перегрузки красители продолжили путь автомобильным транспортом. Груз двигался в Россию под транзитной процедурой. Местом дальнейшего таможенного оформления был выбран СВХ в Батайске.

Именно этот этап превращает маршрут в полноценную альтернативу стандартной схеме через Новороссийск. Товар не требуется сначала заводить в Новороссийский порт, а затем вывозить оттуда по России. После морской выгрузки он переходит на автомобильный транспорт и следует к согласованному российскому СВХ.

Для BSG такой проект включал не только международную перевозку, но и подготовку транзитных документов, координацию автомобилей и работу с местом завершения транзита.

Автомобильные перевозки грузов в этой поставке использовались дважды. Сначала машина забрала товар с турецкого завода и привезла его в порт. После морской перевозки тентованные полуприцепы приняли партию для движения к российскому СВХ.

Важно, что при альтернативном маршруте через черное море в обход Новороссийска количество операций увеличивается. Поэтому его преимущество нельзя оценивать только по фрахту. Нужно считать всю поставку, включая перегрузку, транзит, автомобили, СВХ и дальнейшую доставку.

Таможенное оформление на СВХ в Батайске

После прибытия автомобилей на СВХ в Батайске транзитный участок был завершен и началось импортное таможенное оформление.

Документы для этого этапа готовились заранее, а не после приезда машин. Для промышленной химии требуются корректное описание продукции, сведения о составе и назначении, стоимость, происхождение и разрешительные документы в зависимости от конкретного кода ТН ВЭД и характеристик товара.

При условиях EXW дополнительно имеет значение структура транспортных расходов. Поскольку значительная часть международной доставки не включена в цену товара на заводе, соответствующие расходы учитываются при подготовке сведений для таможенного оформления в зависимости от применяемых правил таможенной оценки.

BSG оказывает таможенные услуги и заранее связывает документы по перевозке с документами по товару. В подобных проектах особенно важно, чтобы сведения не менялись при каждой смене транспорта.

По проекту таможенное оформление было выполнено в пределах общего запланированного срока. После выпуска партия получила возможность продолжить движение на российские склады.

Доставка после выпуска в Ростов-на-Дону и Иваново

После таможенного оформления маршрут разделился на два направления.

1. Часть партии направлялась клиенту в Ростов-на-Дону.
2. Другая часть должна была быть доставлена в Иваново.

Это также учитывалось заранее. После выпуска требовалось правильно распределить груз и документы по автомобилям, чтобы дальнейшая доставка не задерживалась дополнительными складскими операциями.

В итоге красители были доставлены в обе точки назначения. По данным проекта груз поступил клиенту без повреждений и недостач.

От забора на заводе в Турции до завершения доставки в России прошло 13 дней.

В этот срок вошли:

• вывоз с завода;
• автомобильная перевозка;
• подготовка к судозаходу;
• морской переход;
• трехдневная обработка и перетарка;
• транзит;
• таможенное оформление;
• доставка после выпуска.

Для маршрута с несколькими сменами транспорта результат особенно показателен, потому что большая часть времени обычно теряется именно между отдельными участками.

Еще один вариант сложного маршрута был реализован при доставке автозапчастей из Чехии в Россию через Турцию. Подшипники забрали у отправителя в Чехии, доставили автомобильным транспортом в Турцию, перегрузили в морской контейнер, отправили в Новороссийск и далее доставили в Москву под таможенным контролем.

Чем обход Новороссийска отличается от обычного маршрута

Альтернативный черноморский маршрут нельзя представить как простую замену одного названия порта другим.

При классической контейнерной поставке из Турции судно приходит в Новороссийск, после чего контейнер проходит терминальную обработку, таможенное оформление и вывозится по России.

В нашем проекте груз шел иначе. Морское плечо заканчивалось в промежуточном порту. После этого партия полностью выгружалась с судна, перегружалась в автомобили, оформлялась под транзит и только затем двигалась к российскому СВХ.

То есть появляется дополнительная перевалка и отдельный транзитный участок.

Зачем идти на это усложнение?

Потому что в текущих условиях бизнесу важна возможность не зависеть исключительно от одного черноморского порта.

Если работа Новороссийска ограничивается, расписания становятся менее предсказуемыми или конкретная партия не может ждать восстановления привычного сервиса, нужно иметь другой вариант. Особенно это важно для производственного сырья и продукции, отсутствие которой может повлиять на работу предприятия.

При этом альтернативный маршрут нужно считать по всей стоимости. Он не обязан быть дешевле стандартного варианта. Его ценность в другой ситуации может состоять в доступности перевозки и возможности выполнить поставку в требуемый период.

Доставка грузов из Турции в Россию в новых условиях

Этот проект показывает практический вариант доставки грузов из Турции в Россию в обход Новороссийска.

Это уже не теоретический расчет возможного направления. Партия прошла весь маршрут:

Турция → Черное море → промежуточный порт → автомобильный транзит → Батайск → российские склады.

Конкретную точку морской перегрузки BSG в открытом кейсе не раскрывает. Для клиента, планирующего аналогичную поставку, ее можно определить после анализа товара и маршрута.

Такой подход позволяет обсуждать не один фиксированный порт, а несколько вариантов черноморской логистики. Их можно сравнивать по судовому расписанию, доступности перевозки, количеству перегрузок, транзитным процедурам, стоимости и конечному региону России.

Если требуется объединить международную перевозку, транзит, таможню и внутреннюю доставку, BSG может работать в формате 3PL-оператора, принимая на себя координацию нескольких участков поставки.

Результат проекта

BSG организовала доставку промышленных красителей из Турции в Россию по альтернативному черноморскому маршруту без захода через Новороссийск.

По проекту:

• груз забрали с завода на условиях EXW;
• доставили автомобильным транспортом в порт;
• синхронизировали отправку с судовым расписанием;
• морской переход занял 1 день;
• партия прибыла в промежуточный черноморский порт;
• выгрузка и обработка выполнялись попаллетно;
• груз перегрузили в тентованные полуприцепы;
• оформили дальнейший транзит;
• автомобили прибыли на СВХ в Батайске;
• выполнено импортное таможенное оформление;
• после выпуска груз распределили между двумя направлениями;
• красители доставили в Ростов-на-Дону и Иваново;
• общий срок от завода до складов составил 13 дней.

Главный результат этого кейса для рынка сегодня состоит в самом факте работающего альтернативного маршрута.

Доставка грузов из Турции в Россию не обязательно должна проходить через Новороссийск. Для отдельных партий можно организовать другой черноморский маршрут, выполнить перегрузку на автомобильный транспорт и провести товар до российского СВХ под транзитом.

Выбор такого варианта зависит от груза, документов, текущей работы портов, расписания судов, места таможенного оформления и конечной точки в России. Поэтому перед отправкой BSG сравнивает доступные варианты и рассчитывает маршрут для конкретной партии, а не предлагает один порт независимо от ситуации.