Доставка грузов из ОАЭ в Россию через Иран: автомобильные масла за 23 дня

BSG организовала доставку грузов из ОАЭ в Россию через Иран для партии автомобильных масел, ввозимых по параллельному импорту. Груз забрали в Джебель-Али на условиях EXW, морем доставили в Bandar Abbas, после чего перегрузили в автомобильный транспорт и направили сухопутным маршрутом через Иран и Азербайджан в Россию. Таможенное оформление выполнили на территории Республики Дагестан, после выпуска автомобили продолжили движение до склада клиента в Москве. Общий срок перевозки составил 23 дня.

Почему выбрали доставку грузов из ОАЭ в Россию через Иран

При поставках из ОАЭ маршрут необязательно должен проходить через Черное море. Для этого проекта требовалось доставить автомобильные масла из Джебель-Али в Москву с использованием морского участка до Ирана и дальнейшей сухопутной перевозки.

Так появился маршрут Джебель-Али — Bandar Abbas — Азербайджан — Россия — Москва.

Его особенность состоит в сочетании короткого морского участка и длинного автомобильного плеча. После прибытия в Иран товар не отправлялся дальше другим судном. В Bandar Abbas партия переходила на автомобильный транспорт и продолжала движение по суше.

Для клиента это позволило использовать еще один вариант доставки из региона Персидского залива в Россию, не привязанный к Новороссийску и последующей черноморской обработке.

При расчете доставки грузов из ОАЭ в Россию через Иран необходимо учитывать не только фрахт до Bandar Abbas. В стоимость и срок входят вывоз товара в Джебель-Али, портовые операции, морская перевозка, перегрузка, автомобили, транзит через несколько территорий, российская таможня и заключительный участок до Москвы.

BSG организует морской фрахт как часть мультимодальных перевозок, когда после прибытия судна груз должен продолжить движение другим видом транспорта.

Забор автомобильных масел в Джебель-Али на условиях EXW

К моменту начала работы товар уже был оплачен клиентом, подготовлен грузоотправителем и упакован для международной перевозки.

После получения заявки мы начали с документов. Проверили коммерческие сведения по партии и транспортные данные, необходимые для организации дальнейшей перевозки и последующего импорта.

Условия EXW означали, что транспортная часть начиналась у отправителя. Нужно было принять готовый груз и организовать движение до морского порта.

Отдельным преимуществом для этого проекта стало то, что маркировка продукции была выполнена отправителем заранее. Дополнительный этап нанесения маркировки после прибытия в Россию в рамках этой перевозки не потребовался.

Для автомобильных масел это существенный организационный момент. Если товару требуется обязательная маркировка для законного обращения на российском рынке, место и порядок ее нанесения желательно определить до отправки партии. В другом случае может потребоваться дополнительная складская операция до выпуска товара.

Поскольку в этом проекте маркировка уже присутствовала, основное внимание на подготовительном этапе было сосредоточено на перевозочных, коммерческих и разрешительных документах.

Морская перевозка Джебель-Али — Bandar Abbas

Первым международным транспортным участком стала морская перевозка из ОАЭ в Иран.

После проверки документов был организован букинг и доставка партии на морскую отправку из Джебель-Али. Порт назначения — Bandar Abbas.

В отличие от маршрута из ОАЭ через Новороссийск, морской транспорт использовался только на первом участке. После прибытия в Иран продукцию требовалось выгрузить и подготовить к автомобильной перевозке.

Это влияло на подготовку еще до выхода судна. К прибытию партии необходимо было согласовать дальнейший транспорт и организовать перегрузку так, чтобы морской и автомобильный участки не существовали отдельно друг от друга.

Для грузов с несколькими сменами транспорта особенно важны совпадение количества мест, веса и наименования товара в документах. Партия после выгрузки должна однозначно идентифицироваться как тот же товар, который был принят к перевозке в ОАЭ.

Другой кейс BSG: автомобильные масла из ОАЭ через Новороссийск

BSG уже перевозила автомобильные масла из того же региона по другому направлению. В кейсе параллельного импорта автомобильных масел из ОАЭ в Россию груз шел через Новороссийск с последующей работой на СВХ и доставкой в Москву.

Два проекта хорошо показывают, что для одной товарной категории могут использоваться разные маршруты. Конкретный вариант зависит от готовности груза, доступности сервисов, требований к товару, стоимости и конечной точки.

Перегрузка в Bandar Abbas и переход на автомобильный транспорт

После прибытия в Bandar Abbas началась следующая часть проекта.

Груз нужно было принять после морского участка и перегрузить в автомобильный транспорт для дальнейшего движения на север.

При перегрузке выполнялась фотофиксация. Она позволяла зафиксировать состояние товара и грузовых мест в момент смены транспорта.

Для мультимодальной перевозки это важная операция. Между первоначальным отправителем в ОАЭ и конечным складом в Москве товар несколько раз проходит через транспортную и складскую обработку. Фотофиксация позволяет документально подтвердить состояние партии на конкретном участке.

После перегрузки автомобили направились через территорию Ирана в сторону Азербайджана.

Доставка грузов из ОАЭ в Россию через Иран на этом этапе полностью переходила с морского транспорта на автомобильный. Дальнейшая часть пути до Москвы проходила по суше.

Отдельно контролировались документы, необходимые для перемещения партии по маршруту. При прохождении нескольких государств ошибка в сведениях о весе, количестве мест или товаре способна повлиять на дальнейшее движение автомобиля.

Сухопутный транзит через Иран и Азербайджан

После выхода из Bandar Abbas автомобильный участок проходил через Иран и Азербайджан с последующим въездом в Россию.

Это один из наиболее интересных элементов проекта. От Bandar Abbas до российской территории груз проходит значительное расстояние автомобилем, поэтому при планировании необходимо учитывать не только международные документы, но и саму возможность движения конкретного товара по выбранному направлению.

В данном случае перевозились автомобильные масла. Для любой химической продукции перед отправкой отдельно проверяются характеристики товара и применимые требования к транспортировке. Само коммерческое название товара недостаточно для определения условий перевозки.

Для доставки грузов из ОАЭ в Россию через Иран важно заранее согласовать весь сухопутный участок. Нельзя довезти товар до Bandar Abbas и только после этого начинать поиск автомобиля и проработку дальнейшего движения.

Морская отправка, перегрузка и автомобильный участок планировались как одна перевозка.

После прохождения Азербайджана груз вошел на территорию России. Таможенное оформление было организовано в Республике Дагестан.

Параллельный импорт автомобильных масел

Груз ввозился в рамках параллельного импорта.

Такой формат не отменяет стандартных требований к внешнеторговой поставке. Необходимо иметь документы на товар, корректно определить код ТН ВЭД, заявить стоимость и происхождение продукции, подготовить разрешительные документы и выполнить применимые требования к маркировке.

В рамках проекта были оформлены необходимые декларации о соответствии.

BSG сопровождает поставки по параллельному импорту с учетом конкретного товара, производителя, страны закупки и маршрута. Возможность ввоза необходимо проверять по продукции и действующим на дату поставки требованиям.

Сам транзит через Иран и Азербайджан не меняет происхождение товара и не освобождает импортера от российских требований.

Для таможенного оформления по-прежнему имеют значение контрактные и коммерческие документы, стоимость, сведения о производителе, маркировка, разрешительная документация и корректность декларации.

Доставка грузов из ОАЭ в Россию через Иран и таможенное оформление в Дагестане

После прибытия партии в Россию начался этап импортного оформления.

Таможенные операции проводились на таможенном посту на территории Республики Дагестан. К этому моменту были подготовлены документы по товару и необходимые декларации о соответствии.

Таможенное оформление включалось в общий срок перевозки. После завершения процедуры и выпуска товара автомобили получили возможность продолжить движение в Москву.

BSG оказывает таможенные услуги не только для грузов, поступающих через Новороссийск. В мультимодальных проектах место оформления может определяться самим маршрутом и задачей клиента.

При этом нельзя заранее обещать выпуск в определенное количество часов или отсутствие дополнительных форм контроля. Таможенный орган может запросить документы, назначить досмотр или провести контроль заявленной стоимости. Результат зависит от товара, ТН ВЭД, документов и обстоятельств конкретной поставки.

В этом проекте процедуры были завершены в пределах общего срока международной перевозки.

Автодоставка после выпуска до Москвы

После таможенного выпуска автомобильный транспорт продолжил движение в сторону Москвы.

Дополнительной смены транспорта на российском участке не потребовалось. Товар после прохождения таможни направился на склад клиента.

Такой вариант сокращает количество дополнительных операций после выпуска. Основная перегрузка была выполнена ранее, в Bandar Abbas, после чего автомобильная часть продолжалась через несколько стран до конечного российского участка.

Общий срок доставки грузов из ОАЭ в Россию через Иран составил 23 дня.

В эти 23 дня вошли:

• прием заявки и подготовка перевозки;
• морской участок Джебель-Али — Bandar Abbas;
• портовые операции;
• перегрузка в автомобильный транспорт;
• фотофиксация;
• сухопутное движение через Иран;
• транзит через Азербайджан;
• въезд в Россию;
• таможенное оформление в Дагестане;
• доставка после выпуска до Москвы.

Поэтому 23 дня в этом кейсе относятся ко всему реализованному маршруту, а не к отдельному морскому или автомобильному плечу.

В другом проекте BSG организовала мультимодальную перевозку моторного масла из Канады через Турцию в Россию. Там также использовались несколько транспортных участков, транзитное оформление, перегрузка и дальнейшая доставка в Москву.

Разница маршрутов показывает, почему международную перевозку масел нельзя сводить к одному универсальному направлению. Для каждой партии приходится учитывать исходную страну, доступные транспортные коридоры, документы и место российского таможенного оформления.

Зачем использовать маршрут ОАЭ — Иран — Азербайджан — Россия

Главное преимущество такого направления для конкретного проекта состояло в возможности провести груз из ОАЭ в Россию через Каспийский и сухопутный регион без захода в российский черноморский порт.

После короткого морского участка до Bandar Abbas основная перевозка выполнялась автомобильным транспортом.

У такого варианта есть свои особенности. Требуется перегрузка в Иране. Груз проходит несколько территорий. Возрастает значение транзитных документов и согласованности перевозчиков. Для автомобильного участка нужно учитывать ограничения, применимые к конкретной продукции.

Поэтому доставка грузов из ОАЭ в Россию через Иран не должна автоматически рассматриваться как замена любому другому варианту.

Для одной партии может быть рациональнее морская перевозка через Новороссийск. Для другой можно рассматривать Иран и Азербайджан. Решение зависит от текущей транспортной ситуации, характеристик груза, места отправления, таможни и конечного региона доставки.

Стоимость также рассчитывается индивидуально. На нее влияют морской фрахт, обработка в Bandar Abbas, перегрузка, автомобильный тариф, транзитные расходы и российский участок.

Результат перевозки

BSG выполнила доставку грузов из ОАЭ в Россию через Иран для партии автомобильных масел по параллельному импорту.

В рамках проекта груз был принят в Джебель-Али на условиях EXW, отправлен морем в Bandar Abbas и перегружен в автомобильный транспорт. При перегрузке выполнена фотофиксация.

Далее партия прошла сухопутным маршрутом через Иран и Азербайджан и прибыла в Россию. Для импорта были оформлены необходимые декларации о соответствии, а таможенное оформление проводилось на территории Республики Дагестан.

После выпуска автомобили продолжили движение до склада клиента в Москве.

Общий срок перевозки составил 23 дня.

Этот кейс показывает еще один вариант организации поставок из ОАЭ. Международный груз необязательно вести только морем до российского порта. При подходящих характеристиках товара можно использовать Bandar Abbas как точку перехода с морского транспорта на автомобильный и далее проводить партию через Иран и Азербайджан.

Для расчета аналогичной перевозки необходимо знать характеристики товара, место его нахождения в ОАЭ, условия Incoterms, вес, объем, упаковку, сведения о маркировке, разрешительные документы и адрес получателя в России. После этого можно сравнить доступные маршруты и определить подходящий вариант для конкретной партии.