Доставка автозапчастей из Чехии в Россию: транзит подшипников через Турцию и Новороссийск

Доставка автозапчастей из Чехии в Россию идет по параллельному импорту. В данном кейсе мы организовали транзит подшипников через Турцию и Новороссийск с доставкой до склада в Москве. Груз весом 22 400 кг был забран у отправителя на условиях EXW, автомобильным транспортом доставлен в турецкий порт Марпорт, перегружен в 40-футовый контейнер и отправлен морем в Новороссийск. После прибытия в Россию мы оформили таможенный транзит и организовали дальнейшую доставку на склад клиента в Москве, где клиент самостоятельно проводил декларирование товара.

Особенность проекта заключалась в том, что доставка автозапчастей из Чехии в Россию не завершалась таможенным оформлением в Новороссийске. Груз не выпускался для внутреннего потребления в порту прибытия. Его требовалось принять, оформить под процедуру таможенного транзита, перегрузить в автомобиль и доставить в Москву под таможенным контролем. Фактическое время перевозки по проекту составило 14 дней.

Задача: доставка автозапчастей из Чехии в Россию с оформлением транзита

Клиенту требовалось получить крупную партию подшипников на складе в Москве. При этом таможенное декларирование товара клиент планировал выполнять самостоятельно уже в Московском регионе. Поэтому стандартный вариант с выпуском груза в Новороссийске не использовался.

Нужно было построить маршрут таким образом, чтобы груз прошел несколько транспортных участков и после прибытия морем остался под таможенным контролем до Москвы. Для BSG проект начинался непосредственно в Чехии, поскольку условия EXW предполагали забор товара у отправителя.

В рамках проекта доставка автозапчастей из Чехии в Россию включала:

• прием партии у отправителя в Чехии;
• автомобильную доставку до Турции;
• перегрузку в 40-футовый контейнер;
• морскую отправку из Марпорта в Новороссийск;
• оформление таможенного транзита;
• перегрузку на российский автомобиль;
• доставку под таможенным контролем до Москвы.

Такая схема требовала согласовать не только транспорт. Документы чешского отправителя, сведения по грузу, морской коносамент, транзитная процедура и автомобильная перевозка по России должны были относиться к одной и той же партии и содержать корректные данные о товаре.

Забор подшипников у отправителя в Чехии

Первый участок начался с взаимодействия с чешским отправителем. Мы согласовали дату и время подачи автомобиля, получили документы по партии и проверили готовность груза к вывозу.

По проекту перевозились автомобильные и индустриальные подшипники в заводской упаковке. Общий вес составлял 22 400 кг. До подачи транспорта были сверены данные по количеству, весу и коммерческим документам.

При международных поставках автокомпонентов важно, чтобы описание товара в документах позволяло идентифицировать конкретную продукцию. Подшипники могут различаться по конструкции, материалу, назначению и другим характеристикам, которые затем имеют значение при классификации товара и таможенном декларировании.

На этапе забора были получены и проверены имеющиеся документы отправителя, включая инвойс, упаковочный лист и сведения о происхождении товара. Фактический комплект документов для конкретного импорта определяется по товару, коду ТН ВЭД и условиям процедуры.

Во время погрузки проводилась фотофиксация. Клиент получил подтверждение состояния груза непосредственно перед началом перевозки.

После загрузки автомобиль направился из Чехии в Турцию.

Почему доставка автозапчастей из Чехии в Россию проходила через Турцию

В данном проекте Турция использовалась как промежуточная логистическая точка. Груз прибывал туда автомобильным транспортом, после чего менялся способ перевозки: автоплечо завершалось, а дальнейший маршрут до России выполнялся морем.

Такой вариант требует точной работы со временем. Автомобиль из Чехии должен прибыть к моменту, когда подготовлены контейнер, место для перегрузки и подтвержденная морская отправка. При большой разнице между этими операциями появляются дополнительные складские расходы и ожидание.

BSG заранее выполнила букинг и связала дату морской отправки с графиком движения автомобиля из Чехии.

Для подобных схем можно использовать возможности BSG по услугам торгового дома в Турции, когда требуется работа с грузом на территории страны, консолидация, взаимодействие с местными подрядчиками и дальнейшая организация отправки в Россию.

В этом проекте груз поступал от одного отправителя, поэтому сложной консолидации нескольких поставок не требовалось. Основной задачей в Турции была смена транспорта и подготовка контейнера к морскому участку.

Похожую мультимодальную схему BSG использовала при перевозке моторного масла по маршруту Канада → Стамбул → Новороссийск → Москва. Груз принимали в Турции, перегружали в контейнер морской линии, отправляли в Новороссийск и затем доставляли на таможенный склад в Москве в режиме ВТТ. Посмотреть кейс по мультимодальной перевозке моторного масла.

Перегрузка в 40-футовый контейнер и морской букинг

После прибытия автомобиля в Турцию груз был принят для дальнейшей перегрузки. В Марпорте под партию подали 40-футовый контейнер.

Подшипники были перемещены из автомобиля в контейнер. Во время работ контролировались заводская упаковка, размещение груза и его подготовка к морской перевозке. После завершения загрузки контейнер был опломбирован и направлен на терминал.

Клиент получил фотоотчет с этапа перегрузки. Такая фиксация позволяет видеть состояние партии в точке смены транспорта и сопоставить его с состоянием груза при первоначальной погрузке в Чехии.

BSG организует контейнерные перевозки и использует контейнерные схемы как самостоятельный маршрут или как часть мультимодальной перевозки. В данном случае 40-футовый контейнер применялся на участке Турция — Новороссийск.

После завершения загрузки контейнер был принят к морской перевозке согласно подтвержденному букингу.

Морской участок Турция — Новороссийск

Следующей частью проекта стала морская перевозка из Турции в Новороссийск. Контейнер был погружен на судно и направлен в российский порт.

На этом этапе важно было заранее подготовить российскую часть проекта. Груз не должен был выпускаться для внутреннего потребления в Новороссийске. После прибытия требовалось оформить таможенный транзит и доставить партию в Москву.

Поэтому подготовка к транзитной процедуре велась еще во время морского участка. К моменту прибытия судна команда уже понимала порядок дальнейших действий, место перегрузки и требования к автомобильной доставке.

Мы организуем морской фрахт из Турции и других направлений. Возможность перевозки, стоимость и расписание определяются по фактическому маршруту, типу контейнера, весу и характеристикам конкретной партии.

Для доставки автозапчастей из Чехии в Россию морской участок в данном проекте позволил соединить европейскую автомобильную перевозку с российским маршрутом через Новороссийск.

Таможенный транзит в Новороссийске

После прибытия контейнера начался один из основных этапов проекта. Вместо выпуска товара для внутреннего потребления в Новороссийске требовалось оформить его дальнейшее движение под таможенным контролем до Москвы.

Таможенный транзит позволяет перемещать иностранные товары между установленными пунктами без завершения импортного оформления в месте прибытия. В нашем проекте конечное декларирование клиент выполнял самостоятельно в Москве.

Команда BSG организовала портовое сопровождение и необходимые действия для помещения партии под транзитную процедуру.

Это принципиально отличает данный кейс от обычной схемы, при которой контейнер приходит в Новороссийск, подается ДТ, груз выпускается и уже как товар ЕАЭС отправляется получателю. Здесь до прибытия в Москву партия сохраняла статус иностранного товара и перемещалась под таможенным контролем.

BSG оказывает таможенные услуги в Новороссийске и сопровождает не только выпуск для внутреннего потребления, но и другие таможенные процедуры в зависимости от задачи клиента.

Точный порядок транзита определяется по маршруту, участникам перевозки, документам, месту завершения процедуры и требованиям таможенного органа. Поэтому такие схемы нужно готовить до прибытия судна.

Экспедирование и работа с грузом в Новороссийске

Одновременно с транзитным оформлением нужно было организовать физическую обработку груза в порту.

Наша транспортная компания BSG обеспечила экспедирование грузов в порту Новороссийск. После прибытия контейнера контролировались необходимые терминальные операции, состояние контейнера и дальнейшая подготовка партии к автомобильному участку.

Была выполнена фотофиксация состояния контейнера и груза. После этого организовали перетарку в автомобиль, который должен был доставить подшипники в Москву.

При доставке автозапчастей из Чехии в Россию по такой схеме важно, чтобы портовый этап был связан с таможенным транзитом. Автомобиль нельзя просто подать под груз после выгрузки с судна. Его движение должно соответствовать условиям таможенной процедуры, а документы должны позволять идентифицировать перевозимую партию.

Именно поэтому экспедирование, таможенный участок и автодоставка готовились как части одного маршрута.

Другой пример европейской поставки через Турцию — перевозка сантехники по маршруту Рига → Марпорт → Новороссийск → Одинцово. BSG организовала забор груза на условиях EXW, перегрузку в Турции, морскую перевозку, таможенное оформление в Новороссийске и доставку на склад клиента. Посмотреть кейс по импорту сантехники в Россию.

Доставка под таможенным контролем из Новороссийска в Москву

После завершения операций в Новороссийске подшипники были погружены в автомобиль и направлены в Москву.

Российское плечо выполнялось в рамках оформленного таможенного транзита. Груз доставлялся до согласованной точки, где процедура должна была быть завершена, после чего клиент мог выполнять свое таможенное декларирование.

Для финального участка BSG организовала автомобильную перевозку груза из Новороссийска в Московский регион.

На этом этапе особенно важны сроки. Таможенная транзитная процедура устанавливает порядок и условия перемещения товара, поэтому движение автомобиля нельзя рассматривать как обычную внутреннюю перевозку после выпуска.

Клиент заранее получил информацию о приближении груза и мог подготовиться к дальнейшим таможенным действиям в Москве.

В результате автомобиль прибыл в согласованную точку, после чего клиент получил возможность продолжить оформление партии самостоятельно.

Контроль груза на маршруте Чехия — Турция — Новороссийск — Москва

Одна из задач клиента состояла в том, чтобы видеть состояние и движение партии на всем маршруте. При нескольких перегрузках это особенно важно.

За время перевозки груз менял транспорт несколько раз:

1. погрузка в автомобиль в Чехии;
2. автомобильный маршрут до Турции;
3. перегрузка в 40-футовый контейнер;
4. морская перевозка до Новороссийска;
5. выгрузка и перетарка на российский автомобиль;
6. доставка в Москву.

Фотофиксация выполнялась на основных участках работы с грузом. Клиент также получал транспортные документы и информацию по текущему этапу перевозки.

Такой подход позволяет контролировать не только местонахождение партии. Если между двумя точками меняется состояние упаковки или обнаруживается повреждение, фотографии помогают определить участок, на котором оно возникло.

По данным проекта подшипники были доставлены без повреждений.

Чем этот проект отличается от обычной доставки автозапчастей из Чехии в Россию

Основная особенность заключается в месте таможенного оформления. При стандартной схеме груз может быть выпущен в Новороссийске и после этого доставлен клиенту как обычная внутрироссийская перевозка. Здесь клиент хотел самостоятельно декларировать товар в Москве.

Поэтому доставка автозапчастей из Чехии в Россию была построена с таможенным транзитом через Новороссийск. Это потребовало заранее согласовать портовый этап, процедуру перемещения и автомобильный участок до Москвы.

Второй особенностью стала Турция. Она использовалась как место смены вида транспорта. Груз поступил из Чехии автомобилем, затем был помещен в морской контейнер и отправлен в Россию.

В результате маршрут состоял из четырех географических точек и нескольких отдельных операций, но для клиента управление ими выполнялось в рамках одной схемы.

Доставка автозапчастей из Чехии в Россию была реализована за 14 дней

BSG организовала доставку автозапчастей из Чехии в Россию по мультимодальному маршруту через Турцию и Новороссийск. В рамках проекта:

• забрали груз у отправителя в Чехии на условиях EXW;
• приняли партию автомобильных и индустриальных подшипников весом 22 400 кг;
• выполнили фотофиксацию при первоначальной погрузке;
• доставили груз автомобильным транспортом в Турцию;
• перегрузили партию в 40-футовый контейнер;
• организовали морской букинг и перевозку до Новороссийска;
• выполнили портовое экспедирование;
• оформили таможенный транзит без выпуска для внутреннего потребления в Новороссийске;
• провели фотофиксацию и перетарку;
• организовали автомобильную доставку под таможенным контролем в Москву;
• передали груз для дальнейшего самостоятельного декларирования клиентом.

Фактическое время перевозки по данным проекта составило 14 дней.

Этот кейс показывает, что доставка автозапчастей из Чехии в Россию может быть организована и через промежуточный турецкий порт, если того требует схема поставки. При этом место прибытия в Россию не обязательно должно совпадать с местом окончательного таможенного оформления. В данном случае Новороссийск использовался как порт входа, а таможенное декларирование клиент проводил в Москве.

Стоимость, сроки и состав документов для аналогичных перевозок рассчитываются после анализа товара, точки забора, маршрута, условий Incoterms, типа транспорта и выбранной таможенной процедуры.

Наша компания BSG оказывает услуги контейнерных перевозок по всему миру. Лицензия таможенного представителя № 1998. Мы закрываем абсолютно все вопросы по грузоперевозкам и параллельному импорту в Россию, включая таможенное оформление.

Для расчёта по вашему грузу пришлите вес, тип товара, маршрут и точку доставки. Посчитаем по плечам: фрахт, экспедирование, вывоз контейнера, перетарка и оформление.