Канал Пинлу в Китае открылся: что изменится для грузов из юго-западных провинций

16 сентября в китайском Гуанси открыли 134,2-километровый канал Пинлу. Новый водный путь связал внутреннюю речную сеть с заливом Бэйбу и рассчитан на суда грузоподъемностью до 5 тыс. тонн. По оценке участников проекта, для части маршрутов расстояние до моря сокращается более чем на 560 км, а логистические расходы могут снизиться на 18-30%.

Для российского импортера канал Пинлу интересен прежде всего как новый выход к морю для производств юго-запада Китая. Он не создает прямой маршрут в Россию сам по себе, зато меняет китайское плечо до портов залива Бэйбу.

Где находится канал Пинлу и зачем его построили

Канал проходит в Гуанси от района Хэнчжоу к заливу Бэйбу через систему реки Циньцзян. Проект включен в Новый международный сухопутно-морской торговый коридор Китая.

До его открытия часть грузов из юго-западных провинций шла по внутренним водным путям в сторону Гуанчжоу. Новый выход позволяет направлять груз южнее, к портам Бэйбу.

Канал Пинлу особенно важен для Гуанси, а также может быть интересен предприятиям Юньнани и Гуйчжоу, если их внутренний маршрут подходит под новую инфраструктуру.

Канал Пинлу: почему 560 километров имеют значение

Сокращение водного пути больше чем на 560 км рассчитано для конкретных направлений юго-запада страны. На остальные китайские экспортные маршруты эту цифру переносить нельзя, поэтому срок любой поставки из КНР автоматически не сокращается.

Для компании в Гуанси выигрыш появляется на этапе от производства до морского порта. Чем тяжелее партия и чем больше контейнеров отправляет предприятие, тем заметнее может быть экономия на внутреннем транспорте.

При доставке грузов из Китая BSG учитывает город производителя. После открытия канала Пинлу для юго-западных поставщиков имеет смысл проверять порты залива Бэйбу наряду с привычными морскими терминалами.

Канал Пинлу не заменяет морской фрахт до России

Новый канал заканчивается на китайском побережье. Дальше грузу все равно нужен международный морской перевозчик, контейнер и место на судне.

Российский маршрут зависит от доступных сервисов. Контейнер может идти через Дальний Восток, Санкт-Петербург или другой подтвержденный порт. Сам факт открытия канала не гарантирует прямого судозахода в российский порт.

Поэтому для морского фрахта сначала проверяют китайский порт, откуда линия реально принимает груз. Канал Пинлу может сделать внутреннюю доставку до этого порта удобнее, но международную часть нужно считать отдельно.

Каким товарам может быть интересен новый выход к морю

Юго-запад Китая производит промышленную продукцию, оборудование, материалы, потребительские товары и сельскохозяйственную продукцию. Для BSG интересны прежде всего контейнеризируемые партии: комплектующие, техника, готовые товары и сырье для российских предприятий.

Если завод отгружает один контейнер раз в несколько месяцев, экономия на китайском плече может быть небольшой. При регулярных сериях контейнеров выбор более близкого выхода к морю влияет на транспортный бюджет сильнее.

Для груза в 20 или 40 ft необходимо заранее проверить, как контейнер будет доставлен от завода к терминалу. Контейнерные перевозки начинаются еще до международного участка: порожнее оборудование нужно подать производителю или на склад консолидации.

Что изменится для российских расчетов

Первое изменение — появится дополнительный вариант китайского плеча для заводов Гуанси и соседних регионов. Второе — часть грузопотока может сместиться к портам Бэйбу, если перевозчики расширят международные сервисы.

Но в ближайших расчетах нельзя исходить из заявленного снижения расходов на 18-30% как из готовой скидки для российского клиента. Это оценка общего эффекта на соответствующих внутренних направлениях. Цена конкретного контейнера будет зависеть от порта, линии и российского маршрута.

Поэтому канал Пинлу для BSG пока важнее как инфраструктурное изменение в Китае, которое нужно учитывать при выборе порта отправления, а не как готовый отдельный сервис в Россию.

Когда стоит спросить поставщика о новом маршруте

Если производство находится в Гуанси, Юньнани или Гуйчжоу, стоит уточнить, через какой порт поставщик обычно экспортирует товар и готов ли он работать с терминалами залива Бэйбу. Особенно это актуально при FOB, когда китайская сторона отвечает за доставку до порта.

При EXW выбор транспорта остается за покупателем и его логистическим партнером. Тогда можно отдельно сравнить автодоставку, внутреннюю железную дорогу и новый водный участок.

Открытие канала Пинлу расширяет выбор для юго-западного Китая, но окончательный маршрут до России по-прежнему строится от конкретного завода. Если груз должен идти морем, BSG проверяет порт, ближайшее судно, контейнер и дальнейшую доставку по России.