Грузоперевозки через Черное море меняются: часть потоков уходит на Балтику и в Арктику

В сентябре российские компании начали активнее использовать балтийские и арктические терминалы для грузов, которые раньше в основном шли через Черное море. Наиболее заметный пример — зерно: под него начали приспосабливать инфраструктуру в Усть-Луге, Санкт-Петербурге и Мурманске.

Для грузоперевозок через Черное море это важный сигнал. Речь уже идет не об одном отмененном судне или конкретной контейнерной линии. Крупные грузоотправители ищут дополнительные порты и железнодорожные направления, чтобы не зависеть от одной акватории.

Почему зерно первым показывает масштаб изменений

До нынешних перебоев почти 90% российского морского экспорта зерна проходило через Черное море. После атак на портовую инфраструктуру часть компаний стала подавать железнодорожные партии на Балтику и в Мурманск.

Под зерно начали использовать терминалы, которые раньше специализировались на удобрениях, угле и других грузах. Это требует отдельной технологии приема, хранения и погрузки.

Для грузоперевозок через Черное море такой перенос показывает, насколько быстро бизнес готов менять порт, если риски начинают мешать регулярным отгрузкам.

Что меняется в железнодорожной части

Чтобы отправить груз через Балтику или Арктику, его сначала нужно довезти до нового порта. Для южных производителей это означает более длинное железнодорожное плечо.

У контейнеров ситуация похожая. Если китайский груз вместо Новороссийска приходит во Владивосток или Санкт-Петербург, внутри России появляется дополнительный поезд или автомобиль.

BSG использует железнодорожные перевозки как часть мультимодальных проектов. При изменении порта мы пересчитываем российский участок, терминалы и дальнейший довоз.

Грузоперевозки через Черное море не остановились

Перераспределение зерна не означает полного ухода грузов из Новороссийска и других черноморских портов. Отгрузки продолжаются, но часть владельцев товара решила иметь дополнительный выход на север.

По контейнерам ситуация также неодинакова у разных перевозчиков. Одни линии приостанавливали новые букинги, другие продолжали публиковать сервисы через Новороссийск.

При морском фрахте BSG проверяет конкретное судно и порт на дату отправки. Для грузоперевозок через Черное море этого сейчас недостаточно делать раз в квартал: условия могут измениться между расчетом и фактической готовностью товара.

Грузоперевозки через Черное море: почему Балтика интересна не каждому грузу

Для получателя в Москве Санкт-Петербург и Усть-Луга могут быть удобными. Для предприятия в Краснодарском крае северный порт добавляет длинную дорогу обратно на юг.

То же касается экспортера. Заводу или элеватору на юге приходится учитывать железнодорожный тариф до Балтики и наличие пропускной способности на выбранном направлении.

Поэтому грузоперевозки через Черное море будут сохраняться там, где южный порт подтверждает прием и дает лучшую экономику. Северные терминалы становятся резервом и отдельным рабочим направлением, а не универсальной заменой.

Что эта история означает для импортеров

Хотя новость касается прежде всего экспортного зерна, принцип тот же и для импортного контейнера: один порт больше нельзя считать единственным вариантом на весь год.

По китайским грузам BSG сейчас чаще сравнивает Новороссийск с Дальним Востоком и прямым ЖД. По Турции можно проверять подтвержденный черноморский рейс и отдельные сухопутные направления. Для Индии и ОАЭ список вариантов будет другим.

После прихода контейнера BSG организует экспедирование в Новороссийске, если судно идет через Черное море. При другом российском входе заранее меняется дальнейший транспорт.

Где сейчас проходит граница между перестраховкой и нормальным планированием

Панически переносить груз после каждой новости дорого. Но и держать единственный маршрут без альтернативы стало рискованнее.

Для грузоперевозок через Черное море разумный подход выглядит так: подтвержденный судозаход остается в работе, а для новой партии заранее считается хотя бы один другой путь. Тогда отмена рейса не начинается с нуля.

Перенос зерновых потоков на Балтику и в Мурманск показывает, что крупные грузовладельцы уже действуют именно так. В контейнерной логистике тот же принцип работает на меньшем масштабе: проверяется конкретная линия, терминал, железная дорога и склад получателя.

Для контейнерных партий BSG может организовать контейнерные перевозки через подтвержденный порт и пересчитать альтернативу до фактической загрузки.