Производство плавучих доков и утилизация флота на Дальнем Востоке: развитие судостроительной инфраструктуры

Ливадийский ремонтно-судостроительный завод в Приморском крае, входящий в группу компаний ДОБРОФЛОТ, ввёл в эксплуатацию два новых производственных направления. Первое — выпуск плавучих доков и плавучих причалов мощностью до 1000 тонн секций в год. Второе — утилизация выведенных из эксплуатации судов с переработкой металлолома мощностью до 10 000 тонн брутто в год. Общий объём инвестиций в рамках соглашения с Корпорацией развития Дальнего Востока и Арктики составил 39,3 миллиона рублей.

Предприятие, основанное в 1911 году, в настоящее время располагает портфелем из девяти активных строительных проектов. За всё время своей деятельности завод построил более 100 судов, что подтверждает устойчивые производственные компетенции и репутацию надёжного исполнителя. Статус резидента свободного порта Владивосток предоставил предприятию налоговые льготы и упрощённый режим ведения внешнеэкономической деятельности.

В августе 2025 года Ливадийский РСЗ спустил на воду два судна: грузопассажирское судно Алексей Старцев и служебно-разъездное судно Меркурий. Наряду с запуском нового производства плавучих доков и утилизации, это свидетельствует о расширении производственной программы предприятия сразу по нескольким направлениям. Создание 73 новых рабочих мест обеспечивает развитие кадрового потенциала судостроительного комплекса в Приморье.

Производственные мощности нового участка

1. Изготовление и монтаж 10 стендов для формирования плоских секций в специализированном производственном участке
2. Установка двух стапель-кондукторов для строительства крупногабаритных плавучих конструкций
3. Производственная мощность по выпуску секций плавучих причалов и доков: до 1000 тонн в год
4. Специализированная площадка для утилизации флота мощностью до 10 000 тонн брутто в год
5. В 2025 году завершена утилизация буксирного судна Ирбис водоизмещением порожнем 2741 тонны

Значение для судостроительной отрасли Дальнего Востока

Развитие производства плавучих доков на Дальнем Востоке отвечает актуальным потребностям портовой инфраструктуры региона. Плавучие доки используются для ремонта и технического обслуживания судов непосредственно в портах и акваториях, обеспечивая возможность проведения работ без необходимости дальнего перехода на стационарные судоремонтные предприятия. Наличие производства таких конструкций непосредственно в регионе снижает транспортные издержки и сокращает сроки поставки.

Утилизация флота является не менее важным направлением с точки зрения экологической безопасности и управления активами. Обновление флота рыболовных и транспортных предприятий региона требует вывода из эксплуатации устаревших судов, которые нередко остаются заброшенными в акваториях из-за высокой стоимости демонтажа. Создание экономически привлекательного механизма утилизации стимулирует судовладельцев к своевременному выводу флота из эксплуатации.

Для морских логистических операторов развитие судоремонтной и судостроительной инфраструктуры на Дальнем Востоке имеет практическое значение. Возможность проведения планового и аварийного обслуживания судов непосредственно в регионе сокращает простои и повышает надёжность транспортных цепочек. Компании, обеспечивающие морской фрахт на дальневосточных маршрутах, получают дополнительные инструменты поддержания флота.

Программа свободного порта Владивосток как инструмент развития

Режим свободного порта Владивосток, предоставленный Ливадийскому заводу, демонстрирует эффективность специальных экономических режимов как инструментов привлечения инвестиций в судостроительную отрасль. Налоговые льготы, упрощённый таможенный режим и поддержка Корпорации развития Дальнего Востока и Арктики обеспечили экономическую состоятельность проектов, которые в обычных условиях потребовали бы значительно больших инвестиций или имели бы меньшую рентабельность.

Аналогичные механизмы применяются для развития транспортной и портовой инфраструктуры в Приморском крае, стимулируя привлечение частных инвестиций в отрасли с длительными инвестиционными циклами. Для логистических компаний это означает постепенное улучшение качества портовой инфраструктуры и расширение спектра доступных услуг на дальневосточном направлении.

Последствия для грузоперевозок на дальневосточном направлении

• Расширение ремонтно-технического обслуживания флота непосредственно в регионе снижает риски для перевозчиков
• Развитие производства плавучих причалов улучшает портовую инфраструктуру и увеличивает пропускную способность
• Утилизация устаревшего флота ускоряет обновление транспортного парка на дальневосточных маршрутах
• Рост производственных компетенций региональных предприятий укрепляет цепочки поставок в судостроительном секторе
• Реализация проекта при поддержке государственных институтов демонстрирует устойчивость модели частно-государственного партнёрства

BSG Group организует контейнерные перевозки через дальневосточные порты и поддерживает актуальные знания об операционной среде в регионе. Для организации перевозок через Владивосток и иные дальневосточные порты обращайтесь к нашим специалистам.

Перспективы развития судостроительного кластера Дальнего Востока

1. Расширение производственной программы Ливадийского РСЗ с возможным включением новых типов специализированных судов
2. Рост спроса на плавучие доки и причалы со стороны портовых операторов по мере развития инфраструктуры
3. Увеличение объёмов утилизации флота по мере обновления рыболовного и транспортного парка региона
4. Привлечение новых резидентов свободного порта в смежные судостроительные и судоремонтные сегменты
5. Развитие международного сотрудничества в области судостроения с партнёрами из Азиатско-Тихоокеанского региона

Для получения информации об услугах по организации грузоперевозок через дальневосточные порты и вывозу контейнеров из порта обращайтесь к специалистам BSG Group. Мы обеспечим полное сопровождение операций с учётом актуальных условий работы портовой инфраструктуры.

Наша компания BSG оказывает услуги контейнерных перевозок по всему миру. Лицензия таможенного представителя № 1998. Регистрация в реестре ГОСЛОГ: GL-B044-00112-00/00011647 Мы закрываем абсолютно все вопросы по грузоперевозкам и параллельному импорту в Россию, включая таможенное оформление: