Какие линии сейчас работают через Новороссийск: статус на сентябрь 2026 года

Если клиент сегодня спрашивает, какие линии работают через Новороссийск, длинный перечень знакомых названий может скорее запутать. На 10 сентября FESCO продолжает публиковать сервисы через Новороссийск и свежие документы по работе в порту. MSC приостановила прием новых букингов, Akkon Lines остановила заходы в российские порты, M-Line в августе сообщила о переносе своего сервиса на Санкт-Петербург. По Arkas, Ametist и другим перевозчикам новый груз нужно подтверждать отдельно.

FESCO на 10 сентября продолжает публиковать FTBS, FIL-W и FBSS через Новороссийск, условия тарифов через порт обновлены 24 августа, инструкция по возврату порожних контейнеров — 9 сентября. MSC сообщила о приостановке новых букингов 27 августа, Akkon — всех российских судозаходов, M-Line — сервиса на Новороссийск 20 августа. Arkas сохраняет офис в Новороссийске и публикацию EWRS от 6 августа; по Ametist открытые материалы подтверждают работу компании в Новороссийске, но свежий прямой сентябрьский судозаход требует отдельной проверки. (ФЕСКО)

Новороссийск продолжает принимать контейнерные грузы. Изменился другой момент: наличие линии в старом расписании уже нельзя считать подтверждением отправки. BSG проверяет конкретное судно, дату приема контейнера и возможность нового букинга перед тем, как поставщик начинает загрузку.

Обновлено: 10 сентября 2026 года.

Какие линии работают через Новороссийск на 10 сентября

По состоянию на 10 сентября перевозчиков можно разделить по фактическому статусу. Для этой страницы мы не считаем линию действующей только потому, что у нее сохранился офис в Новороссийске или старое описание маршрута.

Такой статус точнее, чем простое работает или не работает. Например, перевозчик может сохранять офис, контейнерный парк и работу с уже принятыми грузами, но временно не давать места на новые отправки.

Поэтому при запросе морского фрахта мы запрашиваем ставку под готовую или планируемую партию. Порт отправления, дата готовности товара и тип оборудования здесь имеют такое же значение, как название морской линии.

FESCO сохраняет Новороссийск в опубликованных сервисах

На 10 сентября наиболее понятную публичную информацию по Новороссийску дает FESCO. Перевозчик продолжает указывать порт в нескольких международных направлениях и публикует условия работы с контейнерами.

По Турции действует направление FTBS. Перевозчик указывает Новороссийск, Стамбул и Гебзе, а через партнерские сервисы работает и с другими турецкими портами.

Для грузов из Индии и ОАЭ используется направление FIL-W. Перевозчик указывает Нава-Шеву, Мундру, Джебель-Али и Новороссийск.

Отдельно FESCO продолжает публиковать направление FBSS между Китаем и Новороссийском. В ротации указаны Наньша, Жичжао, Нинбо, Шанхай и другие азиатские порты.

Есть и свежие признаки операционной работы именно с Новороссийском. В конце августа FESCO обновила условия применения тарифов через порт, а 9 сентября разместила новую инструкцию по возврату порожних контейнеров.

Но даже в случае FESCO мы не считаем одну страницу перевозчика достаточной для фактической загрузки. Перед подачей контейнера поставщику менеджер получает подтверждение места и ближайшего судна.

Для контейнерных перевозок через Новороссийск дополнительно проверяем наличие 20- или 40-футового оборудования. По рефрижераторам, Open Top и Flat Rack запрос делается отдельно, поскольку свободного специального оборудования обычно меньше.

MSC, Akkon и M-Line: что произошло в августе

MSC изменила работу после происшествия с контейнеровозом MSC Ulsan III. 27 августа появилась информация о приостановке приема новых грузов в Новороссийск и из порта. Перевозчик сообщил, что следит за условиями безопасности и рассчитывает позднее вернуться к регулярным еженедельным перевозкам.

На 10 сентября мы не нашли свежего публичного подтверждения о восстановлении обычного приема новых заявок через Новороссийск. Поэтому отправку MSC нужно считать недоступной до нового подтверждения самого перевозчика.

Akkon Lines приняла более жесткое решение. Компания уведомила клиентов о приостановке заходов во все российские порты. До этого Akkon несколько раз меняла работу с Новороссийском, в том числе направляла грузы через Санкт-Петербург.

M-Line еще 20 августа сообщила о приостановке сервиса на Новороссийск и переводе грузов на Балтику. Перед новой отправкой через M-Line нужен свежий ответ перевозчика о возвращении прямого захода.

Именно из-за таких изменений старые подборки контейнерных линий Новороссийска быстро устаревают. В июле компания могла принимать контейнеры в обычном режиме, в августе добавить надбавку за военный риск, а к концу месяца отправить судно в другой российский порт.

В BSG не подтверждают загрузку по старому коммерческому предложению. Сначала менеджер получает ответ на новый запрос, после чего клиент согласует дату с поставщиком.

Почему Arkas и Ametist нельзя просто записать в работающие или остановленные

С этими перевозчиками положение менее однозначное, поэтому на странице нужен аккуратный статус.

Arkas Line сохраняет российское представительство в Новороссийске. 6 августа компания опубликовала уведомление об Emergency War Risk Surcharge для Новороссийска. Это подтверждает работу с направлением в августе, но само уведомление ничего не говорит о наличии места на конкретном сентябрьском судне.

Поэтому Arkas мы ставим в категорию требует подтверждения. Менеджер запрашивает перевозчика под нужную дату и только после ответа включает вариант в предложение клиенту.

Ametist также сохраняет офис в Новороссийске и указывает работу между Новороссийском и портами Турции, Египта и Израиля. Одновременно компания уже предлагает перевозки через Санкт-Петербург и 10 сентября планировала первую отправку нового мультимодального продукта Новороссийск — Санкт-Петербург — порты Турции.

Это как раз тот случай, когда название компании в списке еще не отвечает на вопрос какие линии работают через Новороссийск сегодня. Нужно уточнять, идет ли конкретный груз прямым морским рейсом в Новороссийск либо перевозчик предлагает клиенту другой российский порт.

По остальным линиям применяется тот же принцип. Наличие тарифа, старого расписания или офиса не заменяет нового букинга.

Букинг сейчас важнее списка перевозчиков

Предположим, импортер регулярно возил продукцию из Турции через одну и ту же линию. Последний контейнер пришел в июле без изменений. Для сентябрьской партии поставщик уже подготовил товар и ждет выдачу контейнера.

Первое действие менеджера — запросить новую отправку.

Перевозчик должен подтвердить несколько параметров:

• принимает ли он новый груз в Новороссийск;
• какое судно планируется под загрузку;
• до какой даты терминал принимает контейнер;
• есть ли подходящее оборудование;
• какие дополнительные условия действуют на этот рейс.

После этого поставщику можно назначать подачу контейнера.

Если перевозчик не подтверждает место, BSG проверяет следующую линию. Для клиента это намного безопаснее, чем отправить груженое оборудование в терминал, а потом искать новый вариант.

То же относится к экспедированию контейнерных грузов. Когда судно уже пришло в Новороссийск, нас интересует фактическая выгрузка, размещение контейнера на терминале, таможенное оформление и возможность вывоза после выпуска ДТ.

Что делать с Китаем, если Новороссийск не подтверждают

Для китайского импорта возможностей больше. Контейнер не обязательно отправлять через Черное море, поэтому BSG сейчас уделяет больше внимания прямой железной дороге и перевозкам через Дальний Восток.

Это особенно актуально для бытовой техники, комплектующих, запасных частей, автозапчастей, сырья для производства и готовой продукции китайских предприятий.

Один вариант — прямое ЖД из Китая в Москву. Поставщик передает груз на китайском терминале, затем перевозчики отправляют контейнер через сухопутные погранпереходы в Россию.

Другой вариант начинается в китайском морском порту. Контейнер доставляют во Владивосток или Находку, а с Дальнего Востока отправляют поездом дальше по России.

В рамках доставки грузов из Китая в Россию BSG сравнивает эти направления по конкретному товару. Для производителя около Нинбо или Шанхая имеет смысл рассчитать морской участок до Дальнего Востока. Для предприятия во внутренних районах Китая отдельно проверяем железную дорогу.

Здесь нужно смотреть и на российский адрес. Получателю в Москве подходит один набор станций и тарифов. Для Краснодара или Ростова-на-Дону после Владивостока потребуется длинный железнодорожный участок через Россию, поэтому его стоимость учитывается сразу.

Допустим, завод в Китае подготовил 40-футовый контейнер автозапчастей для клиента в Краснодаре. Менеджер может запросить морской рейс через Новороссийск у перевозчика, который продолжает принимать такие грузы. Параллельно рассчитывается море до Дальнего Востока и последующая отправка по России.

Для груза из внутреннего Китая появляется третий вариант — прямая железнодорожная перевозка. Здесь уже сравниваются китайский терминал, переход на границе, станция в России и автомобиль от станции до склада.

Именно поэтому изменение статуса одной черноморской линии не должно останавливать новую китайскую поставку. Пока товар находится у производителя, можно изменить направление до выдачи оборудования и не платить за перенос уже загруженного контейнера.

Новороссийск или Дальний Восток для китайского контейнера

Автоматически переводить весь китайский импорт на Дальний Восток тоже неправильно.

Допустим, FESCO подтверждает прямой сервис из китайского порта через Новороссийск, а получатель находится в Краснодарском крае. После выпуска ДТ автомобиль доставит контейнер на склад на сравнительно небольшом расстоянии от порта.

Если тот же груз отправить во Владивосток, потребуется пересечь Россию по железной дороге. Это другой объем внутренних транспортных расходов.

Для московского получателя сравнение уже будет выглядеть иначе. И Новороссийск, и Дальний Восток потребуют дальнейшего движения контейнера по России. Добавляется и прямое ЖД из Китая.

Поэтому BSG не назначает один порт для всех китайских партий. Менеджер считает доступные варианты под адрес завода и склад получателя.

Условия поставки тоже влияют на расчет. При EXW нужно забрать товар непосредственно у китайского производителя. При FOB поставщик передает груз в согласованном порту. Для обеих поставок необходимо заранее понимать, через какой терминал контейнер будет отправлен в Россию.

Нужно учитывать и документы. До международной отправки проверяются контракт, инвойс, упаковочный лист и сведения о товаре. Для таможенного оформления потребуются корректный код ТН ВЭД, данные о происхождении и стоимости, а для регулируемой продукции — разрешительные документы. Для отдельных товарных групп после ввоза может потребоваться обязательная маркировка.

Из-за этого сравнение линий нельзя сводить к одной ставке за морской участок. Клиента интересует сумма до его склада и возможность отправить товар в нужный период.

Если контейнер уже приняли в иностранном порту

У такого груза вариантов меньше, чем у товара на складе поставщика.

Если контейнер только получил букинг, но оборудование еще не выдано, заменить перевозчика сравнительно проще. Новый перевозчик должен подтвердить место, после чего поставщик меняет инструкции по отправке.

Груженый контейнер в терминале требует отдельной работы. Нужно выяснить, кому принадлежит оборудование, можно ли отменить первоначальный букинг, куда возвращать контейнер и какие терминальные расходы уже начислены.

После погрузки на судно решение зависит от действующей линии. Перевозчик сообщает клиенту, продолжит ли судно рейс в Новороссийск или назначит другой порт выгрузки.

И здесь бесполезно ориентироваться на общую статью о том, какие линии работают через Новороссийск. Нужен статус именно этого контейнера.

Если судно приходит по первоначальному назначению, портовые специалисты продолжают работу с грузом. После выгрузки контейнер размещается на терминале, таможенный представитель занимается ДТ, а автомобиль подается после получения разрешения на вывоз.

Если линия меняет российский порт, придется пересчитать внутреннюю доставку. Для груза, который вместо Новороссийска пришел в Санкт-Петербург, получателю в Краснодарском крае потребуется значительно более длинный автомобильный или железнодорожный участок.

Какие линии работают через Новороссийск по факту, а какие только остаются в старых списках

На 10 сентября наиболее понятная ситуация такая: FESCO продолжает публиковать сервисы через Новороссийск, MSC не принимает новые букинги, Akkon приостановила заходы в российские порты, M-Line ранее сообщила об остановке новороссийского сервиса. По Arkas, Ametist и другим перевозчикам нужен свежий ответ по конкретному рейсу.

Для груза, который будет готов через неделю или две, сегодняшнего статуса недостаточно. Перед загрузкой менеджер повторно запрашивает место на судне, дату приема контейнера и терминал выгрузки.

По Китаю зависимость от Новороссийска можно снизить еще до отгрузки. BSG сравнивает прямое ЖД и море через Владивосток или Находку с дальнейшей перевозкой по России. Если черноморский рейс подтвержден и подходит по стоимости, его тоже оставляем в расчете.

Поэтому вопрос «какие линии работают через Новороссийск» сейчас имеет смысл только вместе с датой готовности груза. Для сентябрьской партии нужен сентябрьский букинг, а не старое расписание перевозчика.