Как дефицит топлива меняет грузоперевозки?

Сегодня разберемся, как дефицит топлива меняет грузоперевозки. Перебои с бензином и дизельным топливом уже повлияли на рынок автомобильных перевозок. Заказчики дольше ищут свободные машины, перевозчики пересматривают ставки, а некоторые водители отказываются от дальних рейсов, если на маршруте сложно заправиться. По данным «Коммерсантъ FM», за одну неделю количество заявок на поиск транспорта на спотовом рынке выросло в четыре раза.

Первые изменения сильнее всего затронули автомобильный довоз: доставку от терминалов и складов, вывоз контейнеров из портов, региональные рейсы и перевозки с жестким временем приемки. Морской фрахт, железнодорожное плечо и таможенное оформление продолжают работать по своим условиям, однако задержка автомобиля способна сдвинуть дату получения всей партии.

Почему количество заявок на транспорт выросло в четыре раза

Большинство грузовладельцев работает с постоянными перевозчиками по договорам. Компания заранее согласует маршрут, ставку, тип автомобиля и примерное количество рейсов. Пока подрядчик подает машины по графику, выходить на открытый рынок не требуется.

Проблемы начинаются, когда закрепленный перевозчик не подтверждает заявку. Один водитель не хочет идти в регион с ограничениями на АЗС, другой закладывает дополнительный запас времени, третий готов выполнить рейс после пересмотра ставки. Груз уже собран, склад назначил окно, а машина на согласованную дату отсутствует.

Тогда заказчик ищет замену на спотовом рынке. Здесь транспорт подбирают под конкретную отправку и текущую дату, без заранее закрепленной ставки. Четырехкратный рост заявок говорит о резком увеличении числа срочных поисков, однако сам объем грузов за неделю не вырос в четыре раза. Бизнесу пришлось чаще заменять перевозчиков и повторно выставлять заявки.

«Мы видим, что оценки участников рынка соответствуют реальной ситуации. На фоне дефицита топлива действительно возникают задержки: машины дольше находятся на поиске, а сроки доставки увеличиваются из-за очередей на АЗС и необходимости корректировать маршруты», — комментирует директор международной транспортной компании BSG Сергей Бакшин.

На рынке стало меньше машин, которые готовы выйти в рейс по прежней цене. Поэтому несколько заказчиков могут одновременно претендовать на один подходящий автомобиль. Перевозчик выбирает направление с понятными заправками, меньшим пробегом и более высокой оплатой.

Как проблемы с топливом меняют обычный рейс

В стабильной обстановке перевозчик знает, где водитель заправится и какой запас дизеля потребуется до следующей точки. Топливные карты, договоры с сетевыми АЗС и привычные остановки позволяют заранее рассчитать рейс.

При перебоях этот расчет приходится менять уже в дороге. На одной станции дизеля нет, на другой действует лимит, перед третьей образовалась очередь. Водитель съезжает с маршрута, проезжает лишние километры и тратит рабочее время на поиск топлива.

Для легкового автомобиля такая задержка неприятна. Для магистральной фуры она влияет на график всей перевозки. Водителю нужно соблюдать режим труда и отдыха, склад принимает машину в определенное время, а получатель может не работать ночью или в выходной день.

В заявке на автомобильную перевозку груза перевозчик теперь внимательнее оценивает доступность топлива по дороге. Особенно это касается дальних рейсов, направлений через южные регионы и маршрутов, где между крупными сетевыми АЗС проходят сотни километров.

Обычный рейс может измениться по нескольким причинам:

• водитель заранее заправляет полный бак и позже выходит на погрузку;
• перевозчик выбирает более длинную дорогу с доступными АЗС;
• машина ждет топливо перед продолжением маршрута;
• диспетчер переносит подачу из-за задержки предыдущего рейса;
• водитель отказывается от направления, если не может оценить запас хода.

Каждая такая ситуация увеличивает срок. Иногда речь идет о нескольких часах, иногда автомобиль теряет день. Точный результат зависит от региона, длины маршрута, типа машины и наличия топлива у постоянного поставщика перевозчика.

Почему перевозчики отказываются от части рейсов

Перевозчик отвечает за то, чтобы автомобиль дошел до места выгрузки. Если дизель на маршруте доступен нестабильно, компания берет на себя риск простоя, дополнительного пробега и срыва следующей заявки.

Для крупного парка проблему частично решают договоры с нефтяными компаниями, собственные емкости и диспетчерский контроль. Небольшой перевозчик сильнее зависит от розничных АЗС. Если водитель не может заправиться по топливной карте, ему приходится покупать дизель за наличные или ждать очередную поставку.

Рейс с прежней ставкой после этого теряет рентабельность. Перевозчик оплачивает лишний пробег, простой водителя и более дорогое топливо, а следующий заказ тоже начинается позже. Часть компаний повышает цену, другие выбирают короткие направления, где проще контролировать заправку.

Сложнее всего выполнять перевозки с дополнительными требованиями. Для скоропортящейся продукции нужен рефрижератор, а холодильная установка расходует топливо во время движения и стоянки. Перевозчик должен оставить запас на случай очереди у склада или задержки при выгрузке.

При рефрижераторной перевозке нельзя рассчитывать топливо только по километражу. Установка поддерживает температуру на стоянке, поэтому продолжительное ожидание на АЗС, терминале или распределительном центре увеличивает расход. Для продуктов, лекарственных препаратов и другой чувствительной продукции остановка холодильного оборудования недопустима.

Опасные и негабаритные грузы создают другие ограничения. Такой автомобиль не может произвольно уйти с согласованного маршрута или остановиться на любой заправке. Перед рейсом перевозчик проверяет, сможет ли техника безопасно подъехать к АЗС и продолжить движение без нарушения разрешений.

Откуда взялся рост тарифов на 10%

Участники рынка начали предупреждать заказчиков о повышении ставок минимум на 10%. Эта цифра описывает первые изменения по части направлений. Единой надбавки для всех автомобильных перевозок нет.

Цена рейса зависит от фактических расходов перевозчика. Топливо занимает значительную долю себестоимости, но прямое подорожание дизеля составляет только часть прибавки. Компании также считают время ожидания, отклонение от маршрута, риск отмены следующего заказа и вероятность того, что водитель не сможет заправиться по договорной цене.

«По нашим наблюдениям, на отдельных направлениях рост составляет 10% и более — все зависит от ситуации с доступностью топлива и конкретного маршрута», — уточняет Сергей Бакшин.

На коротком городском плече перевозчик может заправить автомобиль на собственной базе и выполнить несколько рейсов без дополнительных остановок. Здесь влияние будет ограниченным. Магистральный тягач проходит сотни километров, поэтому любая неопределенность с дизелем сильнее отражается на ставке.

Разница заметна и между регионами. Если на направлении работают крупные сети АЗС и перевозчик получает топливо по карте, цена меняется умеренно. При ограничениях, очередях и продаже только небольшого объема компания закладывает в расчет больший резерв.

Ставка около 10% не должна автоматически прибавляться к каждому договору. Перевозчик рассчитывает конкретный рейс по расстоянию, расходу, доступности топлива, типу кузова и времени подачи. На отдельных направлениях увеличение может оказаться выше, а на коротких маршрутах — ниже.

Почему сильнее всего дорожает довоз

Международная поставка состоит из нескольких участков. Товар может прийти морем, по железной дороге или через сухопутный погранпереход. После этого его нужно забрать с терминала и доставить получателю.

Проблемы с автомобильным топливом напрямую затрагивают последний участок. Морское судно продолжает движение по расписанию линии, поезд идет до станции назначения, таможенный представитель готовит ДТ. Задержка возникает, когда после выпуска нужно подать тягач или контейнеровоз.

Для контейнерной перевозки этот момент особенно чувствителен. Контейнер занимает место на терминале, а линия предоставляет ограниченное количество свободных дней для использования оборудования. Если машина приходит позже, грузовладелец может получить дополнительные расходы на хранение, демередж или детеншен.

В порту подачу транспорта связывают с выпуском ДТ, терминальным окном и режимом работы склада. Перевозчик не может забрать контейнер заранее и ждать с ним несколько дней. Машина нужна в тот момент, когда таможня выпустила товар и терминал подтвердил выдачу.

При экспедировании груза в порту Новороссийск состояние автомобильного рынка приходится учитывать еще до прибытия судна. Экспедитор получает документы, контролирует терминальную обработку и согласует вывоз. Если подходящих контейнеровозов мало, транспорт бронируют с большим запасом по времени.

Сергей Бакшин обращает внимание, что текущие проблемы не следует одинаково переносить на все этапы поставки. Основные изменения приходятся на автомобильный довоз. Международное плечо и таможенное оформление могут пройти без отклонений, а финальная доставка подорожает или займет больше времени.

Какие грузы сильнее зависят от наличия машины

Для обычной партии с гибкой датой доставки задержка на несколько часов может остаться незаметной. Склад перенесет приемку, перевозчик приедет позже, а получатель скорректирует разгрузку.

Продовольствие, сырье для производства и товары для распределительных центров требуют более точного графика. Производитель молочной продукции не может оставить готовую партию на складе на неопределенный срок. Завод ждет комплектующие к конкретной смене. Маркетплейс принимает поставщика по забронированному окну.

По данным участников рынка, производители скоропортящихся товаров стали активнее искать транспорт на спотовых площадках. При срыве постоянного перевозчика им приходится быстро находить замену, поскольку задержка грозит штрафами, списанием продукции или остановкой отгрузок.

Похожая ситуация возникает с контейнерами после выпуска. Терминал начисляет расходы по установленным условиям, поэтому грузовладелец не может спокойно ждать снижения ставок на транспорт. Машину приходится брать по текущей цене.

Для регулярных поставок через 3PL-оператора часть нагрузки можно распределить между складом и транспортом. Товар принимают на промежуточной площадке, хранят и отправляют получателю согласованными партиями. Такой порядок помогает при плавающем графике автомобилей, хотя расходы на дополнительную обработку и хранение нужно считать заранее.

Сборные перевозки также стали востребованнее. Несколько отправителей оплачивают место в одной машине, поэтому рост топлива распределяется между партиями. Этот формат подходит небольшим грузам, но требует времени на консолидацию и развоз по нескольким адресам.

Почему долгосрочный договор больше не гарантирует прежнюю ставку

До перебоев перевозчик мог согласовать тариф на три или шесть месяцев. Он рассчитывал среднюю цену топлива, пробег и загрузку автомобиля в обе стороны. Заказчик получал понятный бюджет, а транспортная компания — регулярные рейсы.

Резкое изменение доступности дизеля нарушило такие расчеты. Даже при фиксированной цене топлива по карте перевозчик может потерять время в очереди или искать другую АЗС. Контрактная ставка перестает покрывать фактические расходы.

Часть компаний просит временную топливную надбавку. Другие пересматривают цену по каждому рейсу или сокращают срок действия предложения. Грузовладельцам приходится чаще запрашивать подтверждение машины перед погрузкой.

Договор при этом остается полезным. Он определяет ответственность, порядок отмены, сроки подачи и работу с документами. Проблема возникает, когда стороны зафиксировали ставку, но не предусмотрели резкое изменение затрат.

В новых заявках стоит отдельно согласовывать несколько условий:

• срок, в течение которого перевозчик удерживает ставку;
• порядок изменения цены при росте затрат на топливо;
• ответственность за отказ от подтвержденной машины;
• допустимое отклонение от времени подачи;
• оплату ожидания на погрузке, терминале и АЗС.

Эти условия не устраняют дефицит, но сокращают споры после рейса. Заказчик заранее понимает, когда ставка может измениться и кто оплачивает дополнительный простой.

Как бизнес перестраивает перевозки

Первое решение — искать машину раньше. Если раньше транспорт заказывали за день до загрузки, теперь по сложным направлениям запрос отправляют за несколько дней. Перевозчик успевает проверить заправки, подобрать водителя и оценить предыдущий рейс автомобиля.

Крупные грузовладельцы распределяют заявки между несколькими транспортными компаниями. Один подрядчик обслуживает регулярные направления, второй закрывает пиковую нагрузку, третий остается резервным. Такая работа требует единого контроля ставок и документов, зато снижает зависимость от отказа одной машины.

Часть бизнеса переносит небольшие отправки в сборные грузы. Вместо отдельного автомобиля товар занимает несколько паллет в машине с другими партиями. Срок может увеличиться из-за консолидации и промежуточных остановок, но стоимость распределяется между несколькими заказчиками. Для дальних поставок компании сравнивают авто с железной дорогой. Полностью заменить грузовики невозможно: автомобиль все равно потребуется на отправлении или после прибытия поезда. Однако длинное магистральное плечо иногда можно передать железнодорожному перевозчику, оставив машине короткий довоз.

Логисту нужно знать не примерную неделю прибытия, а дату выхода груза, окно терминала, готовность ДТ и наличие транспорта. Чем позже компания начинает искать машину, тем выше риск спотовой ставки.

Что учитывать при новых отправках

Текущая ситуация не означает остановку автомобильных перевозок. Большинство рейсов выполняется, но поиск транспорта занимает больше времени, а цена сильнее зависит от конкретного направления.

Грузовладельцу стоит заранее сообщать перевозчику точный вес, размеры, адреса, время погрузки и требования к кузову. Когда подходящих машин мало, исправление заявки в последний момент может привести к отказу водителя. Для импортной партии транспорт лучше бронировать до выпуска ДТ с возможностью уточнения даты. Перевозчик должен понимать, где находится терминал, какой контейнер предстоит забрать и сколько времени займет доставка до склада. Фактическую подачу подтверждают после решения таможни.

Запас по сроку нужен и получателю. Очередь на АЗС или изменение дороги могут сдвинуть прибытие на несколько часов. Если склад принимает машины только днем, задержка вечером перенесет разгрузку на следующие сутки. По мере стабилизации снабжения часть надбавок может сократиться. Пока доступность топлива различается по регионам, ставки и сроки придется уточнять перед каждым рейсом. Для бизнеса сейчас важнее заранее закрепить транспорт, чем рассчитывать на свободную машину в день отгрузки.

Наша компания BSG оказывает услуги контейнерных перевозок по всему миру. Лицензия таможенного представителя № 1998. Регистрация в реестре ГОСЛОГ: GL-B044-00112-00/00011647 Мы закрываем абсолютно все вопросы по грузоперевозкам и параллельному импорту в Россию, включая таможенное оформление: