Доставка контейнера из Китая в Москву: Новороссийск исключили из индекса

15 сентября Центр ценовых индексов перестал учитывать маршрут через Новороссийск в своем контейнерном индексе Китай — Москва. Сам индекс достиг 9 369 долларов за перевозку 40-футового High Cube от Шанхая до склада в Москве — на 3% выше августа и на 84% выше уровня годичной давности. Для импортера эта цифра важна не сама по себе: она показывает, насколько заметно за последние месяцы изменился выбор маршрута для китайских контейнеров.

Если нужна доставка контейнера из Китая в Москву, сейчас чаще приходится сравнивать три направления: прямую железную дорогу, море через Дальний Восток с дальнейшим ЖД и морские сервисы через Санкт-Петербург. Новороссийск полностью не исчез из коммерческих перевозок, но в расчет индекса его больше не включают.

Почему Новороссийск исчез из расчета

До сентября индекс сравнивал четыре варианта доставки из Шанхая в Москву: через Владивосток, Санкт-Петербург, Новороссийск и прямое железнодорожное сообщение. После перебоев с черноморскими сервисами ЦЦИ исключил новороссийское направление из сентябрьского расчета.

Это не означает остановку всего контейнерного порта. Отдельные линии продолжают работать с Новороссийском, а BSG проверяет сервисы перед конкретным букингом. Но для индекса, который должен отражать регулярно доступные спотовые маршруты, черноморский вариант перестал соответствовать прежним условиям.

Поэтому доставка грузов из Китая в Россию сейчас чаще рассчитывается с дополнительным восточным вариантом. Для поставщиков из Шанхая, Нинбо и Циндао можно проверить море до Владивостока или Находки, затем место в контейнерном поезде до центральной части России.

Доставка контейнера из Китая в Москву: какие маршруты остались в индексе

После сентябрьского изменения в расчете остались Владивосток, Санкт-Петербург и прямое ЖД. У каждого варианта свой набор расходов. Владивосток требует длинного железнодорожного участка по России. Санкт-Петербург дает другой морской маршрут и дальнейшую доставку до склада. Прямое ЖД зависит от китайской станции, погранперехода и доступности места в поезде.

Для доставки контейнера из Китая в Москву бессмысленно сравнивать только ставку на море или только тариф поезда. Нужна стоимость до одного и того же адреса в Москве. В расчет входят китайское плечо, терминалы, международная перевозка, российская железная дорога или автомобиль и возврат контейнера, если это требуется условиями оператора.

BSG отдельно проверяет железнодорожные перевозки для заводов во внутренних районах КНР. Если до морского порта товар нужно везти несколько сотен километров, прямая отправка с китайского ЖД-терминала может оказаться конкурентной.

Доставка контейнера из Китая в Москву: что означает рост индекса

Сентябрьское значение выросло еще на 3% за месяц. По сравнению с сентябрем 2025 года прибавка составила 84%. Параллельно другие отраслевые индексы фиксируют повышение стоимости доставки из Китая восьмой месяц подряд.

На цену давят несколько факторов: устойчивый российский импорт, повышенный спрос перед китайской Golden Week, более дорогие контейнеры и железнодорожные сервисы, а также перераспределение части грузов после проблем на Черном море.

Для доставки контейнера из Китая в Москву рост индекса не превращается в единую обязательную ставку. Конкретная цена зависит от порта или станции отправления, контейнера 20/40 ft, веса, Incoterms и даты готовности. Спотовое место на одном направлении может подорожать быстрее, чем на другом.

А что делать получателям на юге России

Изменение индекса особенно интересно компаниям из Краснодара и Ростова-на-Дону. Раньше морской вариант через Новороссийск позволял получить контейнер рядом с конечным регионом. При входе через Владивосток грузу приходится пересекать страну по железной дороге.

Поэтому перенос китайской партии на Дальний Восток нельзя оценивать по морской ставке. Нужно добавить поезд до юга России, терминальную обработку и автомобиль до склада. Новый терминал FESCO в Батайске как раз показывает, что перевозчики готовят инфраструктуру под контейнерный поток в Ростовском узле.

При контейнерных перевозках BSG считает несколько вариантов до одного адреса. Если конкретная линия подтверждает Новороссийск, его можно оставить в сравнении. Если букинга нет, груз не должен ждать только потому, что компания привыкла работать через Черное море.

Когда прямое ЖД становится интереснее

Для прямой железной дороги особенно важен китайский регион. Производителю в Маньчжурии, Хэйлунцзяне или других северных и внутренних провинциях иногда удобнее везти груз к железнодорожному терминалу, чем тянуть его к морю.

В сентябре Китай запустил новый поезд Муданьцзян — Москва через Суйфэньхэ. Ранее в Приморье начали регулярные шаттлы Суйфэньхэ — Гродеково — ТЛЦ Артем. Такие проекты увеличивают число сухопутных вариантов для российского импорта.

Если доставка контейнера из Китая в Москву планируется на конец сентября или октябрь, добавляется еще один фактор — Golden Week. Место на поезде и морском сервисе лучше подтверждать до праздничной недели, особенно если завод заканчивает производство перед 1 октября.

Почему сентябрьский индекс стоит воспринимать как сигнал, а не как прайс

Индекс полезен как показатель направления рынка. Он помогает увидеть, что средняя стоимость выросла и что Новороссийск временно выпал из сопоставимого набора маршрутов. Коммерческое предложение по конкретному контейнеру все равно запрашивается отдельно.

Для доставки контейнера из Китая в Москву BSG проверяет фактические рейсы и поезда на дату готовности товара. По морю отдельно запрашиваем морской фрахт, по прямому ЖД — место на конкретной отправке, по Дальнему Востоку — российский поезд и терминал назначения.

Сентябрьский индекс в 9 369 долларов показывает главное: прежняя привычка выбирать маршрут один раз на год сейчас работает плохо. Китайский контейнер нужно считать ближе к фактической отгрузке, потому что доступность сервисов и разница между направлениями меняются быстрее, чем раньше.