Дефицит бензина в Краснодарском крае: причины перебоев на АЗС и влияние на перевозки

В июне и первой половине июля 2026 года жители Краснодарского края столкнулись с перебоями на отдельных АЗС. Где-то временно пропадал АИ-92 или АИ-95, где-то владельцы ограничивали отпуск топлива на одну машину, а часть заправок приостанавливала продажи до следующей поставки. В Краснодаре, Новороссийске, Анапе, Геленджике, Сочи и других городах водители сообщали об очередях и закрытых колонках.

Ситуация различается по муниципалитетам и меняется в течение нескольких дней. Крупные сетевые станции обычно получают топливо стабильнее, тогда как небольшие независимые АЗС сильнее зависят от разовых оптовых закупок, наличия бензовозов и условий конкретного поставщика. Поэтому в одном районе топливо может продаваться без ограничений, а в соседнем нужной марки временно нет.

Что происходило на АЗС Краснодарского края

В начале июня региональные власти сообщали о временных перебоях преимущественно на небольших частных заправках. Крупные нефтяные компании продолжали снабжать свои сети, хотя отдельные станции также могли временно закрывать колонки на время ожидания бензовоза.

К началу июля проблема стала заметнее. В Краснодаре одновременно работала только часть городских АЗС. Некоторые владельцы разрешали заправлять топливо исключительно в бак автомобиля, отказываясь от отпуска в канистры. На других станциях вводили ограничения по количеству литров.

А к середине июля число работающих заправок в краевой столице увеличилось. На 14 июля в Краснодаре работали 70 АЗС, тогда как 1 июля их было 44. При этом 33 станции временно не продавали топливо, еще 11 объектов были закрыты на ремонт. Доступность конкретной марки по-прежнему зависела от поставок в течение дня.

В курортных городах обстановка оставалась напряженной дольше. Летом нагрузка на заправки Сочи, Анапы, Геленджика, Новороссийска, Туапсинского и Темрюкского районов резко возрастает. К местным автомобилям добавляется транспорт туристов, междугородние автобусы, грузовики, такси и машины служб доставки.

Поэтому сообщения о перебоях имеют фактическое основание. При этом ситуация не одинакова для всего края: часть станций продолжает работу, поставки возобновляются, число открытых АЗС постепенно растет.

Почему возникли перебои с бензином

Причины складываются из нескольких факторов. В июне Минэнерго России сообщало о временных сложностях со снабжением топливом в южных регионах после повреждений предприятий топливно-энергетического комплекса. Поставщикам потребовалось перераспределять объемы, менять графики отгрузки и направлять топливо по доступным направлениям.

Одновременно вырос летний спрос. В Краснодарский край приезжают туристы со всей России, увеличивается автомобильное движение по М-4 «Дон», на подъездах к Черноморскому побережью и на региональных дорогах. В июле 2026 года количество покупок отдельных марок бензина на Кубани заметно превысило показатели предыдущего года.

На спрос повлияло поведение самих автомобилистов. После первых сообщений о закрытых АЗС водители стали чаще заправлять полный бак и покупать топливо заранее. Обычный суточный запас на станции при таком спросе заканчивается быстрее. Следующий бензовоз может прийти по прежнему графику, когда колонки уже несколько часов не работают.

Для автомобильных перевозок грузов перебои особенно чувствительны. Грузовой автомобиль потребляет значительно больше топлива, чем легковая машина. Перевозчику требуется заранее определить точки заправки, запас хода и возможность получить дизельное топливо по топливной карте. При ограничении отпуска на АЗС обычный план рейса приходится корректировать.

Как бензин и дизельное топливо поступают на АЗС

Наличие нефтепродуктов в регионе еще не означает, что каждая заправка получит нужную марку в тот же день. Между оптовой отгрузкой и продажей автомобилисту проходят хранение, распределение и автомобильная доставка.

Топливо поступает на нефтебазы железнодорожным, трубопроводным или автомобильным транспортом в зависимости от поставщика и территории. На нефтебазе нефтепродукты принимают, хранят и распределяют между заказчиками. После оформления партии бензовоз получает маршрут на одну или несколько АЗС.

На срок доставки влияют график отгрузки, очередь на нефтебазе, наличие бензовозов, расстояние до станции и дорожная обстановка. В курортный сезон бензовоз движется по тем же перегруженным трассам, что туристические автобусы, грузовики и легковые автомобили. Задержка на несколько часов может привести к остановке продаж, если резервуар АЗС уже опустел.

Перевозка нефтепродуктов относится к перевозкам опасных грузов. Для нее требуется специализированный транспорт, подготовленный водитель, документы и соблюдение установленных правил. Обычный грузовик нельзя быстро поставить вместо бензовоза, когда спрос неожиданно вырос.

Пропускная способность подъездов к АЗС также имеет значение. Бензовозу нужно безопасно заехать на территорию, выполнить слив и освободить площадку. В высокий сезон эти операции приходится проводить при плотном движении и очередях автомобилей.

Поэтому перебой на конкретной станции может возникнуть даже при наличии топлива на нефтебазе. Причиной становится задержка бензовоза, изменение очередности отгрузок или повышенный расход между двумя поставками.

Почему независимым АЗС сложнее поддерживать запасы

Крупные нефтяные компании обычно располага договорами на регулярные объемы, парком бензовозов и диспетчерской службой. При росте спроса они могут перераспределять поставки между станциями внутри своей сети.

Независимая АЗС часто закупает топливо у оптового поставщика отдельными партиями. Цена, срок отгрузки и наличие нужной марки зависят от текущего предложения. Если поставщик переносит отгрузку или повышает минимальный объем заказа, небольшая станция получает меньше возможностей для маневра.

Сложности усиливаются при росте оптовых цен. Владелец АЗС должен закупить партию, оплатить доставку и сохранить приемлемую розничную цену. Если разница между закупочной и розничной стоимостью сокращается, очередная поставка может стать убыточной.

Дополнительное ограничение связано с хранением. У каждой станции есть определенный объем резервуаров. Владелец не может принять бесконечный запас бензина перед сезоном. Кроме того, деньги остаются замороженными в товаре до момента продажи.

Крупные сети также сталкиваются с задержками, однако у них больше станций, бензовозов и доступных объемов. Если одна АЗС временно закрывает колонку, водителей можно направить на другой объект той же компании. У небольшой сети такой возможности может не быть.

При работе с несколькими складами и постоянными рейсами 3PL-оператор заранее учитывает транспортную доступность площадок, графики прибытия автомобилей и возможные задержки на дороге. В период перебоев с топливом такой расчет включает точки заправки и допустимый запас времени до следующей погрузки.

Как топливные перебои влияют на грузоперевозки

Основные риски для перевозчиков связаны с дизельным топливом. Большая часть магистральных грузовиков, контейнеровозов, рефрижераторов и специализированной техники работает на дизеле. Даже кратковременное отсутствие топлива на привычной АЗС меняет график рейса.

Водителю приходится искать другую станцию, уходить с маршрута и стоять в очереди. Если перевозка идет по строгому временному окну, опоздание может привести к переносу погрузки или приемки. На портовом терминале, складе маркетплейса или распределительном центре свободного окна в тот же день может уже не быть.

Перевозчики с собственными топливными емкостями и договорами с сетевыми АЗС находятся в более устойчивом положении. Малые компании и частные водители сильнее зависят от розничных станций по пути следования. При ограничениях на отпуск топлива им сложнее поддерживать график дальних рейсов.

Расходы перевозчика также увеличиваются. Машина может пройти лишние километры до доступной АЗС, водитель тратит рабочее время, а топливо приходится покупать по более высокой цене. При регулярных задержках эти расходы учитываются в новых заявках на перевозку.

Для грузовладельца перебои могут проявиться через несколько последствий:

• перенос подачи автомобиля;
• увеличение времени в пути;
• задержку вывоза с терминала;
• изменение ставки на срочную перевозку;
• сокращение числа свободных машин на отдельных направлениях.

При организации экспедирования грузов в порту Новороссийск доступность топлива влияет на подачу контейнеровозов и другого транспорта. После выпуска ДТ контейнер должен покинуть терминал в установленный период. Если перевозчик не может вовремя заправить машину, возрастает риск дополнительных расходов на хранение, демередж или детеншн.

Почему курортные города чувствуют перебои сильнее

Летом транспортная нагрузка на Черноморское побережье возрастает в несколько раз. Основной поток идет по ограниченному числу дорог, где одновременно движутся туристы, грузовой транспорт, автобусы и местные жители.

Спрос распределяется неравномерно. Заправки на въездах в города, федеральных трассах и популярных маршрутах к побережью расходуют запас быстрее станций, расположенных в стороне от основного потока. После появления очереди часть водителей едет на соседние АЗС, и ситуация повторяется уже там.

В курортных городах много такси, автобусов, машин доставки, коммунальной и гостиничной техники. Этот транспорт работает ежедневно и не может надолго сократить расход топлива. Дополнительные объемы приходится привозить теми же загруженными дорогами.

Новороссийск отличается высокой долей грузового транспорта. В городе работают морской порт, терминалы, склады, промышленные предприятия и распределительные площадки. Контейнеровозы, тягачи, самосвалы и служебные автомобили создают постоянный спрос на дизельное топливо. Летом к нему добавляется туристический поток в сторону Геленджика и других курортов.

При задержке поставок быстрее всего пустеют станции с удобным подъездом для грузовиков. Водители большегрузного транспорта не могут заехать на каждую городскую АЗС из-за размеров площадки, ограничений движения и отсутствия подходящего места для маневра.

Что происходит с ценами

Перебои сопровождаются ростом цен и большим разбросом между сетевыми и независимыми заправками. Оптовая стоимость, доставка, наличие свободного топлива и конкуренция в конкретном районе влияют на конечную цену литра.

Независимая станция может закупать топливо дороже крупной сети. При дефиците предложения на оптовом рынке разница увеличивается. В июле Краснодарское управление ФАС выдало предупреждения нескольким топливным компаниям после проверки розничных цен.

Высокая цена сама по себе не подтверждает отсутствие топлива во всем регионе. Она показывает, что отдельные продавцы закупают партии на разных условиях и несут разные расходы на доставку. Для перевозчика важна фактическая стоимость топлива по всему рейсу, включая отклонение от маршрута и время ожидания.

Если расходы сохраняются в течение длительного периода, перевозчики пересматривают ставки. Сильнее всего изменения затрагивают дальние маршруты, рефрижераторные перевозки, контейнерные рейсы и доставку с несколькими точками выгрузки.

Для поставщиков, которые организуют доставку грузов для маркетплейсов, рост расходов на топливо влияет на доставку до распределительных центров и перемещение между складами. При расчете учитываются расстояние, временное окно, тип автомобиля, количество точек и возможность выполнить рейс без незапланированной дозаправки.

Как бизнесу планировать перевозки в период перебоев

Компаниям с регулярными отгрузками стоит уточнять у перевозчика порядок заправки до подачи машины. Для дальнего рейса важно знать запас хода, доступные сетевые АЗС и возможность использования топливной карты на выбранном направлении.

При вывозе из порта или терминала подачу автомобиля лучше согласовывать с учетом фактической доступности транспорта. Машина, которая завершает предыдущий рейс, может задержаться на заправке. Такой риск особенно заметен при срочном вывозе контейнера после выпуска.

Для температурных грузов требуется дополнительный запас топлива на работу рефрижераторной установки. Дизель расходуется во время движения и стоянки. Если машина ожидает на терминале или складе, запас должен покрывать весь период до выгрузки.

Грузовладельцу также нужно заранее согласовать возможное изменение времени прибытия. Склад, получатель и перевозчик должны знать, кому сообщать о задержке и можно ли перенести окно без штрафа или повторной подачи автомобиля.

Стоимость, срок и доступность машины уточняются под конкретный маршрут. Ситуация на АЗС меняется быстро: станция, которая утром не отпускала дизель, может возобновить работу после прибытия бензовоза. Поэтому расчет по данным нескольких дней назад может оказаться неточным.

Как оценивать ситуацию на Кубани

По состоянию на середину июля 2026 года перебои с топливом в Краснодарском крае сохраняются, хотя число работающих АЗС постепенно увеличивается. На отдельных станциях доступны все основные марки, на других отсутствует часть ассортимента или действуют ограничения.

Формулировка о полном отсутствии топлива в регионе не соответствует текущим данным. Одновременно нельзя игнорировать закрытые станции, очереди и лимиты на отпуск. Водители и перевозчики сталкиваются с реальными задержками, особенно на курортных направлениях и у небольших независимых АЗС.

Срок нормализации зависит от стабильности отгрузок, доступности бензовозов, сезонного спроса и возможности поставщиков увеличить объемы для южных регионов. Даже после восстановления поставок отдельным станциям потребуется время для наполнения резервуаров и возврата к обычному графику.

Для бизнеса главный вопрос связан с доступностью топлива на нужном маршруте в день рейса. Перевозчик должен проверить точки заправки, подготовить запас по времени и предупредить клиента при изменении графика. Такой порядок снижает риск задержки груза, простояает риск задержки груза, прост транспорта и дополнительных расходов.

Наша компания BSG оказывает услуги контейнерных перевозок по всему миру. Лицензия таможенного представителя № 1998. Регистрация в реестре ГОСЛОГ: GL-B044-00112-00/00011647 Мы закрываем абсолютно все вопросы по грузоперевозкам и параллельному импорту в Россию, включая таможенное оформление: