BSG на Дальневосточном контейнерном форуме 2026

9-10 июля компания БИ ЭС ДЖИ приняла участие в V Международной конференции «Дальневосточный контейнерный форум 2026», которая прошла во Владивостоке. На мероприятии присутствовали представители транспортных компаний, морских портов, контейнерных терминалов, железнодорожных операторов, грузовладельцев, страховщиков и профильных организаций.

Для BSG поездка во Владивосток была связана с текущей работой по азиатским направлениям. Через Дальний Восток проходит значительный объем импортных грузов из Китая и других стран Азии, поэтому загрузка портов, наличие контейнеров, железнодорожный вывоз и стоимость доставки по России напрямую влияют на расчеты для клиентов.

Дальневосточный контейнерный форум 2026: какие вопросы обсуждали участники

Основная программа 9 июля была посвящена контейнерному рынку на востоке России, международным перевозкам и работе портовой и железнодорожной инфраструктуры. Участники обсуждали изменения после переориентации внешней торговли на страны Азии и текущие ограничения по отдельным участкам перевозки.

Отдельное внимание уделили контейнерному парку. При большом объеме импорта контейнеры прибывают в российские порты быстрее, чем формируется обратная экспортная загрузка. Часть оборудования приходится возвращать порожним, а эти расходы перевозчики учитывают в тарифах.

Среди основных тем форума:

• загрузка дальневосточных портов и терминалов;
• наличие контейнеров в российских и китайских портах;
• железнодорожный вывоз импортных контейнеров;
• перевозка контейнеров в полувагонах;
• рост контейнеризации российского экспорта.

Для грузовладельца все это выражается в стоимости и сроке. Контейнер может вовремя прибыть морем, но несколько дней ждать отправления по железной дороге. В другом случае место в поезде есть, а подходящего оборудования у китайского поставщика на нужную дату нет.

При расчете контейнерных перевозок BSG учитывает порт отправления, размер контейнера, дату готовности товара, условия Incoterms, терминальные расходы и адрес получателя в России. Ставку международного участка всегда нужно сопоставлять с расходами после прибытия.

Китай и контейнерные перевозки через Дальний Восток

Китай остается одним из основных направлений российского импорта. Из КНР поступают автомобили, оборудование, комплектующие, электроника, товары для дома, продукция для маркетплейсов и сырье для производства.

Способ перевозки зависит от расположения завода. Для поставщика из Шанхая, Нинбо, Циндао или другого прибрежного промышленного района часто рассматривают морскую отправку. Для предприятий Хэбэя, Внутренней Монголии и западных районов Китая приходится отдельно сравнивать железную дорогу и море.

После прибытия во Владивосток или другой дальневосточный порт контейнер нужно отправить дальше. Получателям в Приморье подходит автомобильный довоз. Для Москвы, Урала и многих регионов Сибири потребуется железнодорожная перевозка с последующей доставкой от станции.

На Дальневосточном контейнерном форуме 2026 специалисты обсуждали и проблему порожнего оборудования. Если в Россию поступает больше контейнеров с импортом, чем требуется для экспорта, оператор несет расходы на возврат пустых единиц. В определенные периоды это отражается на ставках и наличии контейнеров на стороне отправителя.

Если клиент закупает товар напрямую у производителя, BSG может организовать выкуп товаров из Китая. Перед оплатой проверяем поставщика, документы, характеристики продукции и возможность ввоза в Россию. После получения этих данных можно выбирать порт, станцию и вид транспорта.

Дальневосточный контейнерный форум 2026 и железнодорожный вывоз

Для контейнера, который пришел морем во Владивосток и должен попасть в центральную часть России, железнодорожный участок может оказаться длиннее морского по расстоянию и заметно повлиять на стоимость всей перевозки.

На конференции обсуждали работу Восточного полигона, использование фитинговых платформ и перевозку контейнеров в полувагонах. Такая технология позволяет задействовать дополнительный вагонный парк, когда специализированных платформ недостаточно.

Для импортера гораздо важнее дата фактической отправки. После выгрузки контейнер проходит терминальную обработку и, если требуется, таможенное оформление. Далее оператор назначает его на поезд. При высокой загрузке между этими операциями появляется ожидание.

При железнодорожных перевозках BSG проверяет станцию назначения, вес контейнера, наличие подходящего подвижного состава и дальнейший автомобильный участок. Для тяжелых контейнеров отдельно рассчитывают допустимую массу на автодоставке после прибытия на станцию.

Срок морского перехода поэтому нельзя автоматически считать сроком доставки до склада. К нему добавляются обработка в порту, железнодорожная отправка, прибытие на станцию назначения и довоз получателю.

Что Дальневосточный контейнерный форум 2026 показал по работе портов

10 июля участники посетили Владивостокский морской рыбный порт. Во время выездной части специалисты осмотрели контейнерные площадки, перегрузочную технику и холодильную инфраструктуру.

Работа терминала имеет прямое отношение к расходам импортера. После выгрузки контейнер занимает место на площадке до дальнейшей отправки. Чем дольше он находится в порту, тем выше вероятность дополнительных затрат на хранение и использование оборудования.

Для таможенного груза срок зависит от готовности документов. Контракт, инвойс, упаковочный лист, код ТН ВЭД, сведения о стоимости, происхождении и разрешениях лучше проверить до прибытия судна.

При таможенном оформлении грузов таможенный орган может запросить дополнительные документы, провести осмотр или назначить досмотр. Дату выпуска нельзя гарантировать заранее, поэтому автомобиль или железнодорожную отправку подтверждают с учетом фактического статуса ДТ.

В работе порта одновременно участвуют несколько сторон: терминал выгружает контейнер, таможенный представитель готовит ДТ, перевозчик ждет разрешения на вывоз, грузополучатель готовит склад. Если один участник задерживается, остальные вынуждены менять график.

Что сейчас влияет на стоимость контейнерной перевозки

После нескольких лет быстрого роста восточного направления сравнивать предложения только по морской ставке стало бессмысленно. На итоговую сумму влияет гораздо больше расходов.

Для стандартной импортной отправки приходится учитывать:

1. Забор контейнера у китайского поставщика и доставку до порта.
2. Экспортное оформление и терминальные расходы в Китае.
3. Морской фрахт или железнодорожный тариф.
4. Обработку после прибытия в Россию.
5. Таможенные платежи и доставку до склада.

Даже одинаковый 40-футовый контейнер может получить разную стоимость перевозки в зависимости от китайского порта, судоходной линии и российского терминала. Имеют значение свободные дни, условия возврата оборудования и возможность быстро отправить контейнер дальше.

Если груз занимает несколько контейнеров или поступает регулярно, иногда требуется промежуточное хранение и распределение партий. В таких проектах можно использовать услуги 3PL-оператора: склад принимает товар, сотрудники выполняют необходимые операции и передают партии в дальнейшую доставку по согласованным датам.

Тариф также зависит от типа контейнера. Для стандартных товаров используют 20 или 40 футов, для объемных грузов — 40 High Cube. Оборудованию иногда требуется Open Top или Flat Rack. Специальное оборудование бронируют заранее, поскольку его меньше в обороте.

Что обсуждение во Владивостоке дает BSG в работе с клиентами

На отраслевых мероприятиях можно напрямую уточнить ситуацию у представителей портов, терминальных компаний и перевозчиков. В контейнерной логистике условия меняются быстро: оборудование перемещается между регионами, появляются новые поезда, меняется загрузка портов и корректируются даты отправления.

Для BSG такие встречи нужны при работе с конкретными поставками. Тариф, полученный месяц назад, может не соответствовать наличию мест на текущую дату. Особенно заметно это на китайском направлении, где стоимость зависит от города поставщика и доступного порта.

«Дальний Восток — это не удаленная точка на карте, а главные ворота в новую экономическую реальность, не только для нас, но и для всех наших клиентов-партнеров», — отметил исполнительный директор компании БИ ЭС ДЖИ Александр Гуляев.

После 2022 года восточное направление заняло гораздо большую долю во внешней торговле России. Перевозчики добавили новые сервисы, терминалы увеличили обработку, появились дополнительные железнодорожные маршруты из Китая. Вместе с ростом перевозок увеличилась нагрузка на порты и Восточный полигон.

Дальний Восток в проектах BSG

Для клиента выбор Дальнего Востока зависит от товара и точки отправления. Поставка из Китая может пройти через Владивосток, другой дальневосточный порт, сухопутный железнодорожный переход или Казахстан. Каждый вариант считают отдельно.

Перед отправкой мы запрашиваем:

• адрес поставщика;
• характеристики товара и код ТН ВЭД;
• вес, объем и количество мест;
• условия Incoterms;
• дату готовности;
• конечный адрес в России.

Эти данные позволяют сравнить несколько вариантов без расчетов по усредненной ставке. Для одной партии выгоднее море, для другой — железная дорога. Иногда морской вариант дешевле на международном участке, но расходы на отправку контейнера из Владивостока в Москву меняют итог.

BSG продолжает работать с перевозчиками и терминальными компаниями Дальнего Востока по текущим клиентским проектам. Стоимость и сроки рассчитываем после получения исходных данных по грузу и маршруту.

Участие в Дальневосточном контейнерном форуме 2026 позволило нашей компании обсудить текущую ситуацию с участниками рынка и уточнить изменения на направлениях, которые используются для поставок из Азии в Россию.