«Автодор» разрабатывает систему выявления уставших водителей на трассах

---

Государственная компания «Автодор» разрабатывает систему, которая должна выявлять автомобили с признаками опасного поведения на скоростной трассе. Камеры и программное обеспечение будут учитывать продолжительность движения без остановок и отклонения автомобиля от устойчивой траектории. При обнаружении таких признаков водителю планируют направлять предупреждение о необходимости отдыха.

О проекте сообщил председатель правления «Автодора» Вячеслав Петушенко на ПМЭФ-2026. Точная дата запуска, перечень трасс и технический порядок уведомления пока не опубликованы. Сейчас компания прорабатывает варианты оповещения через СМС, телефонный звонок и дорожные информационные табло.

Что известно о разработке «Автодора»

Проект предназначен для платных автомобильных дорог, которыми управляет «Автодор». На этих магистралях уже работают камеры, пункты взимания платы, автоматические системы учета транспорта и табло переменной информации. Новое программное обеспечение сможет использовать сведения о прохождении автомобиля через контрольные участки.

По заявленному принципу система будет учитывать два основных признака:

• продолжительное движение без зафиксированной остановки;
• заметные отклонения автомобиля в пределах полосы или между полосами.

Если автомобиль несколько раз проходит контрольные точки и долго не останавливается, система сможет оценить продолжительность поездки по конкретной трассе. Камеры также фиксируют государственный регистрационный номер, время и направление движения.

Второй источник данных — положение автомобиля на дороге. Повторяющееся движение от одного края полосы к другому может возникать при снижении концентрации, сонливости или отвлечении водителя. Одного отклонения для вывода недостаточно: автомобиль может объезжать дефект покрытия, дорожные работы, препятствие или другой транспорт.

Опубликованные сообщения не содержат подробного описания алгоритма. Пока неизвестно, сколько контрольных участков должен пройти автомобиль, какое движение будет признано опасным и сколько отклонений потребуется для отправки предупреждения.

Как система сможет определить признаки усталости

Камера на трассе видит автомобиль снаружи. Она фиксирует номер, скорость, полосу и положение машины относительно разметки. По открытым данным, проект не предполагает прямого наблюдения за лицом водителя или измерения его состояния внутри кабины.

Программа будет оценивать поведение транспортного средства. Усталость водителя останется вероятной причиной, которую система устанавливает по косвенным признакам. Похожие отклонения могут появиться из-за бокового ветра, плохой разметки, неисправности автомобиля, сложного маневра или дорожной обстановки.

Для анализа длительности поездки потребуются данные с нескольких камер. Если один и тот же автомобиль последовательно проехал контрольные точки и за продолжительное время не был замечен на площадке отдыха, АЗС или съезде, программа сможет сформировать предупреждение.

При этом дорожная камера не всегда знает, кто находится за рулем. Машиной могут управлять несколько водителей, особенно при дальней грузовой или пассажирской перевозке. Автомобиль также мог ненадолго съехать с трассы в месте, где система не зафиксировала остановку.

Поэтому предупреждение должно рассматриваться как рекомендация сделать перерыв. По имеющейся информации, проект пока не связан с автоматическим штрафом или ограничением дальнейшего движения.

Для автомобильных перевозок грузов такой контроль особенно актуален на длинных участках М-4 «Дон», М-11 «Нева», М-12 «Восток» и других скоростных магистралей. Водитель грузовика проводит за рулем несколько часов подряд, а равномерное движение по прямой дороге повышает риск сонливости.

Как водителю передадут предупреждение

«Автодор» рассматривает три способа связи: СМС, телефонный звонок и сообщение на информационном табло. Окончательный вариант пока не утвержден.

СМС позволяет передать короткое персональное уведомление. В сообщении можно указать рекомендацию снизить скорость и остановиться на ближайшей площадке отдыха. Для такого способа потребуется связать номер автомобиля с контактным номером.

Порядок такой связи публично не объяснен. У корпоративного грузовика собственником может быть перевозчик или лизинговая компания, а за рулем находится наемный водитель. В этом случае сообщение владельцу автомобиля не всегда достигнет человека, который выполняет рейс.

Телефонный звонок позволяет убедиться, что предупреждение получено. Одновременно разговор во время движения может отвлечь водителя. Безопасный вариант потребует использования громкой связи либо передачи информации диспетчеру транспортной компании.

Дорожное табло не требует номера телефона. На нем можно разместить общее сообщение с государственным номером автомобиля или рекомендацию всем водителям сделать остановку. Такое уведомление должен успеть прочитать конкретный водитель, поэтому текст обязан быть коротким и понятным.

Возможна комбинация нескольких способов. Например, дорожное табло предупреждает водителя на трассе, а сообщение получает диспетчер перевозчика. Официального подтверждения такого порядка пока нет.

Почему усталость особенно опасна для грузового транспорта

Груженый автомобиль имеет большую массу и более длинный тормозной путь. При потере концентрации водитель может поздно заметить остановившуюся машину, дорожные работы, сужение полосы или затор перед пунктом оплаты.

Последствия зависят от груза. Для контейнеровоза опасны резкое перестроение и потеря устойчивости при высоком центре тяжести. Автоцистерна требует плавного управления из-за перемещения жидкости внутри емкости. Рефрижератор может продолжать работу после остановки, но задержка повлияет на срок доставки и запас топлива холодильной установки.

При рефрижераторных перевозках перевозчик учитывает время управления, обязательные перерывы, температурный режим и доступность безопасных стоянок. Водитель не должен откладывать отдых из-за строгого окна приемки, если дальнейшее движение стало небезопасным.

Повышенное внимание требуется при перевозке опасных и крупногабаритных грузов. Такой автомобиль имеет ограничения по маршруту, скорости и местам стоянки. Водитель не всегда может остановиться на ближайшей обочине или обычной АЗС.

Для пассажирских автобусов цена ошибки также высока. Дальние рейсы проходят ночью и ранним утром, когда естественная сонливость усиливается. Перевозчик должен составлять график с учетом отдыха, смены водителей и безопасных мест остановки.

Как проект связан с режимом труда и отдыха водителей

Предупреждения «Автодора» не заменят установленный учет рабочего времени. Работодатель обязан составлять графики, учитывать время управления и предоставлять водителю перерывы. Для грузовых автомобилей и автобусов применяются тахографы в случаях, предусмотренных законодательством.

До 31 августа 2026 года особенности режима работы российских водителей регулирует приказ Минтранса № 424. С 1 сентября 2026 года его заменит приказ Минтранса № 160, который будет действовать до 1 сентября 2032 года.

Новые правила сохраняют основные ограничения:

Показатель	Ограничение с 1 сентября 2026 года
Управление в течение ежедневного периода	Обычно не более 9 часов
Управление в течение календарной недели	Не более 56 часов
Управление за две последовательные недели	Не более 90 часов
Перерыв после управления	Не позднее 4 часов 30 минут
Продолжительность специального перерыва	Не менее 45 минут

В отдельных случаях время управления допускается увеличить в пределах, установленных приказом. Работодатель не вправе заранее строить график с постоянным использованием таких исключений.

Правила Минтранса № 160 не распространяются на водителей, выполняющих международные автомобильные перевозки. Для международных рейсов применяются отдельные требования, включая положения Европейского соглашения ЕСТР на соответствующих направлениях.

Система «Автодора» оценивает движение по конкретной дороге. Она не располагает полной информацией обо всей рабочей смене водителя. До въезда на платную трассу водитель мог провести несколько часов на погрузке, проехать по региональным дорогам или ожидать оформления на терминале.

Поэтому перевозчик должен контролировать рабочее время по собственным данным и тахографу. Предупреждение дорожного оператора станет дополнительным сигналом, если автомобиль долго находится на магистрали или движется неустойчиво.

При доставке контейнера после вывоза из порта время ожидания на терминале также входит в рабочий день водителя в случаях, предусмотренных правилами. Задержка при получении документов или подаче контейнера сокращает время, которое остается на дальнейшее управление автомобилем.

Какие ограничения есть у дорожного контроля

Главное ограничение связано с косвенным определением усталости. Камера наблюдает за автомобилем и не знает фактического самочувствия водителя. Программа может сформировать ложное предупреждение либо пропустить опасное состояние при ровном движении машины.

Продолжительность нахождения на трассе также не равна времени непрерывного управления. В автомобиле могут ехать два водителя. Один из них отдыхает, пока второй управляет. После смены машина продолжает движение без длительной стоянки, хотя требования к отдыху соблюдаются.

У системы могут возникнуть сложности в следующих ситуациях:

• автомобиль зарегистрирован на компанию или лизинговую организацию;
• за рулем находится водитель, номер телефона которого отсутствует у дорожного оператора;
• номерной знак плохо читается из-за загрязнения или погоды;
• машина покидала трассу для отдыха и вернулась через другой въезд;
• отклонение от полосы было связано с препятствием, ремонтом или маневром.

Отдельного решения требует обработка контактных данных. Для отправки персонального СМС или звонка нужно определить получателя и законное основание для использования номера телефона. Публичного описания такого порядка пока нет.

Неясно и то, как будет выглядеть сообщение на табло. Если на нем отображается государственный номер, водитель должен быстро узнать свою машину и понять рекомендацию. Слишком длинный текст отвлечет внимание от дороги.

Перед массовым запуском потребуется испытать алгоритм в разных условиях: ночью, при осадках, на участках со стертой разметкой, во время ремонта и при плотном движении.

Что изменится для транспортных компаний

Перевозчикам не потребуется ждать запуска системы, чтобы пересмотреть контроль усталости. График рейса должен учитывать время на погрузку, ожидание документов, движение, заправку, обязательные перерывы и подъезд к месту отдыха.

Диспетчеру важно видеть остаток допустимого времени управления до отправки автомобиля на следующий участок. Если водитель несколько часов провел у склада или терминала, планировать длинное плечо без перерыва нельзя.

Площадки отдыха нужно выбирать заранее. На загруженных трассах свободных мест для грузовиков может не оказаться, особенно вечером и ночью. Водитель, который проехал плановую стоянку, иногда вынужден продолжать движение до следующей площадки.

При организации рейса учитывают:

• продолжительность предыдущей работы водителя;
• расстояние между безопасными стоянками;
• доступность АЗС и мест для грузового транспорта;
• окно погрузки или приемки;
• возможные заторы и дорожные работы.

Транспортная компания также должна определить, кто получает предупреждение. Для корпоративного парка практичнее передавать информацию водителю и диспетчеру. Диспетчер сможет связаться с водителем, проверить график и подобрать ближайшую стоянку.

При работе с 3PL-оператором время прибытия автомобиля согласуют со складом и перевозчиком заранее. Если водителю требуется отдых, приемку лучше перенести, чем требовать продолжить рейс с нарушением графика или в состоянии сильной усталости.

Станет ли система основанием для штрафа

По опубликованной информации, проект разрабатывается для предупреждения водителей. «Автодор» не сообщал о введении нового штрафа за игнорирование СМС или сообщения на табло.

Дорожный оператор также не заявлял, что алгоритм будет автоматически подтверждать нарушение режима труда и отдыха. Для такого контроля требуются установленные законом данные и процедуры. Наблюдение камеры за движением автомобиля само по себе не заменяет показания тахографа и документы работодателя.

В дальнейшем данные могут использоваться для анализа опасных участков и времени суток, когда чаще фиксируется неустойчивое движение. Решение о передаче сведений контролирующим органам должно иметь отдельное правовое основание. Сейчас такого порядка в открытых сообщениях нет.

Поэтому водителю следует воспринимать уведомление как предупреждение о возможном риске. Продолжение движения после него не названо отдельным нарушением, однако водитель отвечает за безопасное управление автомобилем и соблюдение действующих правил.

Когда система может появиться на трассах

«Автодор» подтвердил разработку в июне 2026 года. Срок тестирования и запуска пока не определен. Не опубликован и перечень магистралей, на которых появится первая версия.

Вероятнее всего, испытания потребуют участков с плотной сетью камер, устойчивой связью, информационными табло и площадками отдыха. Однако конкретные дороги компания пока не назвала.

До запуска предстоит решить несколько технических и организационных вопросов: определить признаки опасного движения, сократить число ложных срабатываний, выбрать способ связи с водителем и установить порядок работы с контактными данными.

Для грузовых и пассажирских перевозчиков проект может стать дополнительным источником предупреждений на длинных скоростных участках. Основная ответственность за график, отдых и состояние водителя останется у самого водителя и транспортной компании.

Камеры способны заметить длительное движение и отклонения автомобиля от полосы. Они не заменяют тахограф, медицинский осмотр, работу диспетчера и обязательные перерывы. Практическая польза разработки будет зависеть от точности распознавания и от того, насколько быстро предупреждение получит человек, который в этот момент находится за рулем.

Наша компания BSG оказывает услуги контейнерных перевозок по всему миру. Лицензия таможенного представителя № 1998. Регистрация в реестре ГОСЛОГ: GL-B044-00112-00/00011647 Мы закрываем абсолютно все вопросы по грузоперевозкам и параллельному импорту в Россию, включая таможенное оформление: