Structured logistics for
the growth of your business
the growth of your business
Экспорт из Белоруссии через Россию: что именно изменилось в начале 2026 года
Содержание:
Экспорт из Белоруссии через Россию продолжает смещаться в сторону российской портовой и железнодорожной инфраструктуры, и в январе 2026 года появились конкретные подтверждения расширения географии поставок. По данным белорусского Минтранса, пилотные отправки продукции через российские порты выполнены в восемь стран дальней дуги, при этом для перевалки задействовано 13 портов Российской Федерации.
Для рынка это важный сигнал по двум причинам. Первая причина связана с тем, что экспортная цепочка начинает опираться не на один порт или один коридор, а на набор альтернативных точек выхода к морю, что повышает устойчивость планирования. Вторая причина заключается в том, что параллельно заявлены меры по снижению стоимости доставки, включая переговоры о железнодорожных тарифах и применение скидок по отдельным номенклатурам на маршрутах через несколько стран.
В практическом контуре экспорт из Белоруссии через Россию перестает быть временной заменой и оформляется как отдельная модель работы, где маршруты, порты, тарифы и графики закрепляются на долгий период. Эту динамику подтверждают и объемы: за январь октябрь 2025 года вывоз белорусских товаров по железной дороге через российские порты составил 13,5 млн тонн при росте 3,7 процента год к году, а ожидание по итогам 2025 года заявлялось на уровне около 16 млн тонн.
Экспорт из Белоруссии через Россию в страны дальней дуги: что означает новая география
Страны дальней дуги в текущей терминологии белорусской стороны включают рынки Африки, Латинской Америки, Юго Восточной Азии и Ближнего Востока, и в пилотной схеме названы Египет, ЮАР, Никарагуа, Вьетнам, Мьянма, Республика Корея, Индия и ОАЭ. (TACC) Это означает, что порты и коридоры используются не только для традиционных направлений, но и как инструмент расширения внешней торговли за пределами привычных регионов.
Экспорт из Белоруссии через Россию в таком формате требует другой логики управления поставкой. Для дальних рынков критично заранее согласовать не только морское плечо, но и предсудовую часть: подачу подвижного состава, согласование графиков на подходах к портам, резервирование терминальных мощностей, а также комплектность документов под требования банка, страхования и контрагентов в принимающей стране. На этом уровне выгоднее работать не отдельными операциями, а сквозной цепочкой с единой ответственностью.
Отдельно стоит учитывать структуру белорусского экспорта. Существенную роль играют удобрения и нефтепродукты, и именно эти категории сильнее всего зависят от непрерывности коридора и от тарифных условий на железной дороге и в порту. После ограничения доступа к литовскому порту Клайпеда с февраля 2022 года белорусские поставки калийных удобрений и других грузов были вынуждены перестраиваться на альтернативные маршруты, включая российские порты.
Ниже приведена компактная таблица, которая показывает, какие изменения чаще всего видят грузовладельцы, когда экспорт из Белоруссии через Россию переходит из разовых отправок в регулярную модель.
| Блок цепочки | Что оптимизируется | Практический эффект для бизнеса |
|---|---|---|
| Железнодорожная доставка до порта | Переговоры о снижении тарифов, применение скидок по отдельным грузам | Снижение доли наземной составляющей в общей стоимости поставки |
| Портовая перевалка | Льготные ставки на перевалку и закрепление условий соглашениями | Более предсказуемая экономика терминальных расходов |
| Инфраструктура подходов | Модернизация участков коридоров к портам северо запада | Стабильнее графики подвоза и меньше рисков срыва окон обработки |
| Управление маршрутом | Распределение потоков между несколькими портами | Возможность выбора альтернативы при изменении обстановки в порту и на линии |
Тарифы и согласования: как экспорт из Белоруссии через Россию снижает издержки
Ключевой тезис, который прозвучал в январских заявлениях белорусской стороны, касается работы над стоимостью доставки. Министерство транспорта и коммуникаций Беларуси заявило о переговорах по снижению железнодорожных тарифов для сокращения затрат по доставке белорусского экспорта, а также о скидках, предоставленных железнодорожными администрациями России, Казахстана, Узбекистана и Туркменистана по отдельным видам грузов.
Экспорт из Белоруссии через Россию в части тарифов опирается не на одну меру, а на комбинацию инструментов, и здесь важно понимать юридическую основу. В сентябре 2022 года было подписано межправительственное соглашение о транзите белорусских грузов через территорию Российской Федерации, которое прямо фиксирует возможность создания альтернативных маршрутов поставки экспортной продукции как через морские порты, так и через наземную транспортную инфраструктуру.
Дополнительно в отрасли давно используется формат долгосрочных договоренностей для отдельных товарных групп. Например, по нефтепродуктам действовали соглашения о перевалке через российские порты, а в публичных материалах ранее упоминались тарифные стимулы со стороны РЖД по перевозке таких грузов в порты России. Это важно для бизнеса, потому что снижает неопределенность по цене на длинном горизонте и позволяет закладывать логистику в экспортные контракты без постоянного пересогласования.
Чтобы тарифные преимущества не растворились в сопутствующих расходах, грузовладельцу нужно заранее фиксировать структуру затрат и точки ответственности. На практике мы рекомендуем закладывать в расчет четыре обязательных слоя: стоимость железнодорожной доставки до порта, терминальные расходы на перевалку, морской фрахт и стоимость доставки из порта назначения до склада получателя. При таком подходе легче сравнивать варианты между портами и выбирать оптимальную схему не по одному показателю, а по общему итогу.
Инфраструктура и коридоры: что поддерживает экспорт из Белоруссии через Россию
Тариф сам по себе не работает без пропускной способности, поэтому второй элемент новости связан с инфраструктурой. Белорусская сторона сообщила о продолжении модернизации участков железнодорожной инфраструктуры 9 го общеевропейского транспортного коридора в направлении портов северо запада России, при этом завершение работ намечено на 2026 год. Для грузовладельца это напрямую влияет на устойчивость графика, поскольку именно подходы к портам часто формируют основной риск задержек при сезонных пиках.
Если смотреть шире, российская портовая система в северо западном бассейне остается одним из ключевых узлов, куда логично тяготеют белорусские грузы при работе на дальние рынки. Статистика по грузообороту показывает, что крупные порты Балтийского бассейна сохраняют высокие объемы обработки, что является базой для распределения потоков и для развития специализированных мощностей под разные типы номенклатуры.
Экспорт из Белоруссии через Россию в инфраструктурной части развивается по двум параллельным направлениям. Первое направление связано с физическим расширением мощностей на терминалах и на железнодорожных подходах, включая восстановление и развитие примыканий и станционной инфраструктуры, о чем ранее сообщалось в материалах Interfax в контексте планов по росту перевалки через порты Санкт Петербурга. Второе направление относится к организационной части, то есть к закреплению технологических процессов на стыке железной дороги и порта, чтобы снизить простои и ускорить оборот вагонов и контейнеров.
Для клиентов это выражается в простой логике: чем больше коридорных опций и чем выше запас пропускной способности, тем легче удерживать сроки в рамках контрактов на дальние рынки. При этом всегда остается критичным качество управления отправкой, потому что даже при наличии мощностей неправильное планирование окон, неполные документы или несогласованная номенклатура могут привести к сдвигам по графику.
Практика грузовладельца: как планировать экспорт из Белоруссии через Россию в 2026 году
Экспорт из Белоруссии через Россию становится более технологичным, и грузовладельцу важно перестроить внутренние процессы под новую модель. На уровне планирования мы рекомендуем опираться на конкретные управляемые решения, которые снижают риск отклонений по срокам и бюджету.
- Планируйте маршрут через порт не по формальному расписанию, а по подтвержденным возможностям терминала и по реальным срокам обработки на выбранном периоде, потому что сезонность и неравномерность подходов меняют фактическую скорость прохождения.
- Фиксируйте в договорной части структуру тарифов и список применимых скидок до подтверждения экспортного контракта, чтобы избежать пересчета стоимости после отгрузки и конфликтов с покупателем.
- Выстраивайте предварительную проверку документов и данных по номенклатуре, включая единицы измерения, вес, упаковку и коды, потому что ошибки в коммерческих документах чаще всего дают задержки на выпуске и на банковском контроле.
- Закладывайте альтернативный порт или альтернативное окно отправки как заранее согласованный сценарий, потому что для дальних рынков стоимость срыва срока обычно выше стоимости перестановки маршрута.
Вторая группа рекомендаций относится к выбору формата перевозки и к управлению грузовой единицей. Для дальних направлений часто рациональны контейнерные отправки, поскольку они дают стандартную обработку на терминалах и упрощают мультимодальную схему, особенно когда требуется комбинирование железной дороги и моря. При этом для отдельных категорий, например наливных партий или специфической номенклатуры, может быть критична правильная подготовка тары и выбор оборудования.
Экспорт из Белоруссии через Россию также требует внимательного отношения к комплаенсу и к требованиям контрагентов, особенно когда поставка идет в страны с жесткими банковскими процедурами. Здесь заранее согласуются условия платежа, пакет документов, требования к подтверждению происхождения и страховые условия. Чем раньше эти элементы закреплены, тем меньше вероятность задержек на финишной стадии, когда груз уже прибыл в порт назначения.
Как BSG GROUP сопровождает поставки через российские порты
Как оператор международных контейнерных перевозок в B2B сегменте, мы выстраиваем маршруты через порты России в формате сквозной логистики, где клиент получает единый контур управления и прозрачную структуру стоимости. Мы используем мультимодальные решения с комбинацией железной дороги, порта и морского плеча, а также заранее прорабатываем терминальную технологию и требования к документам под конкретный рынок назначения.
В задачах, где экспорт из Белоруссии через Россию требует повышенной предсказуемости, мы обычно начинаем с трех шагов. Сначала подтверждаем технологически подходящие порты и сервисы под номенклатуру и под сроки клиента. Затем рассчитываем маршрут с разложением стоимости по участкам и с фиксацией условий применения дополнительных сборов. После этого выстраиваем контрольную сетку по этапам, чтобы управлять сроком не постфактум, а на уровне предупреждения рисков.
Почему текущая динамика важна для рынка
Результаты пилотных поставок в восемь стран дальней дуги через 13 российских портов, рост объемов перевозок и заявленная работа по снижению тарифной нагрузки показывают, что модель переориентации закрепляется и становится системной. (TACC) Для грузовладельцев это означает необходимость планировать поставки как управляемую цепочку с понятными коридорами, юридической базой и заранее подтвержденной экономикой, потому что экспорт из Белоруссии через Россию в 2026 году уже работает по правилам регулярного рынка, а не по логике разовых решений.
Вы можете заказать расчет стоимости морских грузоперевозок под ваш запрос:
Источники информации:
Похожие записи из рубрики «Перевозка грузов»
